《中国民航报》、中国民航网 记者光琪凝 报道：近日，大韩航空在收购韩亚航空后，正式发布全新企业标识与新版飞机涂装。这个推出的新标识及涂装方案却引发广泛争议。

例如，新设计强调“国际化叙事”，但争议暴露了文化符号解构的深层矛盾。太极图作为韩国文化基因载体，其红蓝配色曾承载着工业时代的国家形象，而新标识的金属漆涂装虽呼应波音787机身颜色，却弱化了本土文化独特性。有观察人士指出，这种“去中国化”设计策略与韩国近年强调文化自信的基调形成反差。

同时，部分民众认为，红蓝配色作为品牌40年记忆符号被完全摒弃，仅用深蓝色系显得单调廉价，与廉价航空风格趋同。更引发争议的是，英文标识从“KOREAN AIR”简化为“KOREAN”，被质疑削弱了“航空公司”属性，强化了国家品牌标签，与民航业专业化形象背道而驰。

这不是大韩航空第一次引发广泛争议。大韩航空近年来因安全隐患频发、服务品质下滑等问题屡受批评，其飞行安全记录与行业形象面临严峻挑战。2022年10月23日晚，一架大韩航空空客A330（HL7525）在菲律宾宿务国际机场冲出跑道。今年2月，大韩航空KE1336航班因机体故障迫停济州机场，导致整个机场航班瘫痪。这反映出此前收购韩亚航空后，其安全管理体系并未实现有效整合，反而因航线扩张加剧运营压力。

在旅客服务方面，尽管大韩航空推出“超级经济舱”等高端服务，但基础服务仍饱受诟病。例如过去的“坚果门”和“泼水门”，都严重影响了大韩航空的口碑。2022年有乘客曝光648万韩元商务舱餐食仅含“几片土豆+迷你牛排”，奶酪薄如纸、水果按颗发放，被讽为“高丽航空”水准。疫情期间为节省成本简化服务流程，导致餐食短缺、乘务员超负荷工作，进一步引发乘客不满；还有空乘对不同国籍乘客的态度差异等。这些问题都影响了乘客的飞行体验。

在经营管理方面，大韩航空的内部管理也备受诟病。例如，公司高层曾被曝出贪污、欺诈等违法行为，家族式管理方式也引发了不少争议。这些负面新闻进一步损害了大韩航空的声誉。因此，去年大韩和韩亚航空合并整合之时，韩亚航空员工曾竭力反对抗议，但大韩管理层在当时最终决定尚未定论时就在台面下悄然执行整合动作，暗箱操作韩亚航空的飞机订单。所以现在尽管大韩航空合并韩亚航空已成定局，但是业内人士纷纷质疑两家航企的合并，能否成功实现“1+1>2”的协同效应。

对于我国航企而言，必须要警惕大韩航空合并韩亚航空在客货运航线上可能形成的垄断威胁，尤其是在中国至北美航线上。合并后的大韩航空集团在韩国国内客运市场份额将超过50%，国际航线（如首尔—纽约）份额达60%。其通过新增航班和强化中转枢纽（仁川机场）的运营，可能会分流中国航企在日韩中转市场的客源，削弱中国航企的直飞北美航线吸引力。同时，合并后的大韩航空集团将整合韩亚航空的货运资源，强化亚欧、北美航线的运力与效率，可能挤压中国航企在国际货运市场的份额。其全球货运市场份额的提升，或导致运价波动和市场竞争失衡，对中国航企的跨境物流业务构成挑战。（编辑：金杰妮 校对：孙文瑾 审核：韩磊）