中国民航网 通讯员王英斌 编译报道：务安国际机场成为韩国空难中死亡人数最多的机场后，支线机场和低成本航空公司 (LCC) 受到密切关注。有人指出，考虑到国土面积和航空需求等，韩国的机场和航空公司的数量着实有些过多。

据航空信息门户系统的统计数据显示，韩国目前有17个机场。其中，除具有特殊用途的首尔静石机场外，可起降客机的机场有15个。以仁川国际机场为中心，金浦、金海、济州、大邱、清州、务安等6个地区设有枢纽机场，另外还有8个支线机场，主要满足国内航线的需求。

大多数支线机场的经营状况不佳。韩国15个支线机场中，有11个（73.3%）出现亏损。只有仁川、金浦、济州和金海机场盈利。

2023年的业绩统计数据显示，务安国际机场的亏损最大，达253亿韩元。其次，襄阳国际机场亏损211亿韩元，蔚山机场亏损195亿韩元，丽水机场亏损189亿韩元，浦项庆州机场亏损163亿韩元，清州国际机场亏损122亿韩元。亏损额度都超过了100亿韩元。许多支线机场的跑道利用率仅为1%左右（截至2023年）。其次，群山机场为0.8%，务安机场为1.1%，泗川机场1.1%，原州机场1.2%，浦项庆州机场1.5%。

分析称，人口的持续减少、高速公路的新建和扩建以及电信运营商的增加，导致对国内航空公司的需求减少。事实上，2022年，当务安国际机场受到疫情的影响时，跑道利用率仅为 0.1%。

低成本航空公司江原航空（Fly Gangwon）枢纽机场襄阳国际机场在江原航空申请合法经营后，亏损也有所增加。2024年，襄阳国际机场平均每天的航班数量仅为0.3架次。

支线机场经营状况困难、跑道使用低迷也与安全问题直接相关。事实上，务安国际机场发生空难的当天，雇佣了4人驱鸟的只有1名工作人员在执勤。还有人认为，这也可能是由于长期亏损和人事管理压力造成的。

在此情况下，目前还有10个机场正在建设或正在推进新建（不包括军用和私人机场）。在建的郁陵机场，将于2027年完工。计划开始建设的有嘉德岛新机场、大邱庆北综合新机场、济州2号机场、白翎机场和黑山机场。

新万金国际机场正在湖南地区建设中。仁川国际机场和金浦机场所在的首都圈，京畿道正在推进京畿道国际机场的建设。据韩国国土交通部预计，在建的瑞山机场将只能在韩国的4个岛屿区间运营，包括济州岛、郁陵岛、黑山岛和白翎岛。

总部设在支线机场的低成本航空公司也引起了人们的争议。包括济州航空在内，韩国共有9家低成本航空公司。与美国一样，低成本航企数量是全球最多的。在国内每次地区政治选举时的参选者都承诺，吸引韩亚航空和釜山航空等特定航空公司的总部落户到特定地区。

韩国交通大学李根英教授表示，支线机场几乎都是打着期待已久的地方项目的旗号，在免于初步可行性研究的情况下建设的，但机场在很多情况下都是在需求低的地区强行建设的。李根英教授建议，有必要跳出政治逻辑，从供求方面考察机场建设是否必要。高丽航空大学经营学系教授尹文吉表示，需要摆脱将全部政府资金投资于机场建设和运营成本的制度，地方政府也应分担相应的成本。（编译自《中央日报》1.6）（编辑：张薇，校对：李季威，审核：韩磊）