以值得信赖的企业稳定性，投身领跑创新的中国市场

——记者专访汉莎集团全球市场与站点高级副总裁Frank Naeve

“汉莎从1926年第一次开航中国，至今已将近100年。中国一直是汉莎集团非常重要的市场”，“五一”长假前夕的上海，汉莎集团全球市场与站点高级副总裁弗兰克·纳伍（Frank Naeve）对记者如是说。他和汉莎航空集团亚太区副总裁Elise Becker等一行，日前对华进行了市场访问，并接受中国民航报记者专访。 

Frank Naeve接受本报记者专访（汉莎供图）

中国市场恢复速度超过预期

Frank Naeve告诉记者，随着中国出入境政策的调整和民航市场的复苏，目前汉莎集团每周在中欧航线上的客运航班已经恢复至36班；当前，汉莎集团旗下的德国汉莎航空、奥地利航空和瑞士国际航空，可从中国的北京、上海、香港三处航点出发，飞往汉莎集团在欧洲的四个航空枢纽，即法兰克福、慕尼黑、苏黎世和维也纳，中国出境旅客还可进一步通过上述欧洲枢纽，中转汉莎集团航班，前往全球310个目的地。

而据了解，作为在华航班恢复的下一步，汉莎集团旗下的德国汉莎航空公司将自2023年7月1日起恢复北京-慕尼黑的直飞航班，每周3班；并于8月31日起，将汉莎目前每周3班的上海—慕尼黑直飞航班增加至每日1班。届时，汉莎航空集团每周将为中欧旅客提供40多个航班，航班量将恢复至疫情前水平的50%。汉莎在华多年的伙伴中国国际航空，也同样在共享代码航班、航线网络衔接上与汉莎互相深入合作，共同服务旅客。

Frank Naeve表示，虽然目前还不能直接预言汉莎在中欧航线的航班量，何时能完全恢复到疫情前的水平，但汉莎航空集团对于中国市场的恢复状态充分认可，认为当前的恢复速度较之之前的预期，更加出色。

对于部分旅客期望中欧航线的航班能有更快的恢复速度，Frank Naeve认为，这取决于诸多方面的环节，在汉莎航空集团看来，首先要确保在华航班运行、服务水准的可靠，在此基础上，根据自身与合作伙伴的保障能力，按照市场需求，寻求逐步增加航班。

Frank Naeve还告诉记者，除了汉莎集团旗下德国汉莎航空、奥地利航空和瑞士国际航空这3家枢纽航空公司之外，汉莎货运公司、汉莎技术公司等汉莎集团所属企业，也正在及时把握中国民航事业的迅速发展契机，及时在货运、机务等领域布局深耕，多维度地响应中国市场和中国用户。

Frank Naeve和汉莎集团亚太副总裁Elise Becker（右）、汉莎集团大中华区总经理陈倩（左）等日前进行了市场访问（汉莎供图）

用“长期主义”持续服务中国

“汉莎在中国，一直秉持‘长期主义’”，回顾迄今汉莎已近100年开航中国的历史，Frank Naeve在专访中如是总结企业在华的运营理念。

Frank Naeve告诉记者，汉莎在中国市场上，致力于积极展现自身作为国际知名航司的可信度、专业度优势，用产品和服务，向中国用户传递“可信赖”的形象和体验。而汉莎在中欧出行市场上，也计划通过不断优化产品、增加运力，围绕中国客户的需求，提供产品、服务和客户体验。

近期，汉莎航空集团计划创纪录地投资25亿欧元以改造客舱产品，着手安装超过30000个全新机上座椅；其中，德国汉莎航空公司将推出覆盖头等舱、商务舱、优选经济舱和经济舱全部四级舱段的“Allegris”系列客舱产品。Frank Naeve在专访中，分享了这些新产品的体验提升：使用全封闭套房的头等舱旗舰产品、座椅直接具备制冷和加热功能的新公务舱、更多选择的机上娱乐系统、无线充电功能……Frank Naeve表示，虽然最后的时间尚未确认，但未来新款客舱产品，一定会亮相汉莎各航司执飞的中欧航线。

据悉，为了进一步满足中欧航线的用户需求，德国汉莎航空已经计划，在其2023年冬春航季换季之后，在“上海—法兰克福”往返航线上，使用运力更大的波音747-8客机，取代目前的波音747-400，以提供更新的客舱环境、更充裕的运力。Frank Naeve还透露，汉莎航空正在积极研判分析，不排除使用空客A380旗舰机型，服务中欧航线市场。

而汉莎集团也已经在半年前接收其首架更适宜于瘦长型航线的波音787客机，Frank Naeve表示，当前汉莎在华的恢复重点是上海、北京、香港等一线枢纽航线，但在未来，依托市场的恢复和新机队的成长，也会考虑二线城市的航班恢复安排。

波音787将使得汉莎航班进一步减碳，并有机会执飞更多瘦长型航线（汉莎供图）

多元文化专业团队拥抱中国

“成长惊人，我被中国深深震撼到”，Frank Naeve在专访中这样描述自己对中国市场的印象。

早在二十多年前的2001年，Frank Naeve就曾经出任汉莎货运在上海的驻外职务，此后还曾经在深圳等地任职；在其担任汉莎货运亚太区负责人期间，也经常因为业务和差旅原因来华。他向记者回顾和中国二十多年的交集、所亲眼见证的中国巨大变化，表示中国、特别是上海，代表了一个非常有活力的市场环境。

而在市场之外，Frank Naeve表示，自己也深深喜爱中国的氛围和人际交往。“航空业是一个以人为本的行业，在上海，我被这里的航空业人士深深吸引，源于他们的专业，特别是他们也欢迎不同文化的群体来到中国”。Frank Naeve如是说。

他表示，今天，汉莎在华同样建设了一支源于多元文化、而专业上非常出色的团队；中国是一个充满创新的市场，在创新领域极具影响力，汉莎也将积极参加到中国的创新中。

全欧最大SAF用户助力中国“双碳”

当前，中国民航正在积极致力于我国的碳达峰、碳中和“双碳”事业，在专访中，Frank Naeve表示，汉莎能为此积极助力。

“汉莎正以每10天一架的速度接收新飞机”，Frank Naeve告诉记者。空客A350、波音787等更加节能减碳的新一代机型，正在为汉莎打造更绿色、碳足迹越来越浅的航线网络，其中也包括了作为汉莎重要市场的中欧航线网络。

除了机型优化之外，汉莎也还在积极应用可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，SAF），投入其航班运营。Frank Naeve表示，汉莎已经是欧洲最大的SAF购买方，正在持续增加SAF航班的运行。他透露，目前已经有中国企业用户与汉莎签约，成为汉莎的SAF航班使用者，在出行环节参与减碳；除此之外，汉莎集团所研发的“鲨鱼皮”飞机表面材料技术，也正在得到积极应用推广。

“民航业刚刚从疫情影响中走出来，但我们非常有信心，能和伙伴一起迎接挑战，给中国旅客创造更值得信赖的稳定性”。面向汉莎在华运营的未来，Frank Naeve如是告诉记者。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘）（编辑：张薇，校对：孙文瑾，审核：程凌）