国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）发布2021年商用航空安全指标数据，多个指标与2020年和2017-2021五年平均值相比，有显著改善。亮点包括：

事故总数、总事故率和死亡人数减少。

IOSA（国际航协运行安全审计）认证的国际航协成员和航司（包括所有国际航协成员）2021年未发生致命事故。

15年来，首次无跑道/滑行道偏离事故。

国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh ）表示：“安全是航空业的重中之重。由于2021年航班数量远远低于五年平均值，因而在计算比例时，每起事故的影响都被放大。去年尽管遇到了许多运营挑战，但行业在几个关键的安全指标上有所改善。与此同时，我们仍需努力，帮助所有地区和各类型的运营都能达到全球安全绩效水平。”

致命风险

由于涡轮螺旋桨飞机致命事故的增加，2021年致命风险总体增至0.23。去年有一架喷气式飞机的致命事故，2021年喷气式飞机致命风险为每百万次飞行发生0.04起，比5年平均值（0.06）有所改善。

总致命风险为0.23，意味着一名旅客平均每天搭乘一次航班，历时10，078年才可能遭遇一次致命事故。

IOSA （国际航协运行安全审计）

IOSA是航空公司运行安全审计的全球行业标准，也是国际航协成员资格的要求。许多权威机构在其监管安全计划中都使用IOSA。

目前，403家航空公司获得IOSA认证，包括115家非国际航协成员。

2021年，IOSA认证航空公司的所有事故率（0.45）比未获IOSA认证的航空公司的事故率（2.86）低六倍。

2017年-2021年的事故率平均值，IOSA认证航空公司（0.81）比未获IOSA认证的航空公司（2.37）低三倍。所有国际航协成员航司都必须获得IOSA认证。

“不考虑运营区域，IOSA认证航空公司的亮眼表现彰显了IOSA对提高安全运行的贡献。我们将继续提升IOSA，为行业安全绩效提供更好的支持。” 沃尔什先生说。

按承运人（航空公司）区域划分的喷气式飞机损毁率（每百万次离港）

与五年（2017年-2021年）平均值相比，2021年全球飞机平均损毁率略有下降。与五年平均水平相比，五个地区有所改善，或没有下降。

按承运人（航空公司）区域划分的涡轮螺旋桨飞机损毁率（每百万次离港）

与五年平均值相比，五个地区的涡轮螺旋桨飞机损毁率有所改善或没有下降，但独联体和非洲损毁率攀升。

尽管涡轮螺旋桨飞机所占比例仅为总数的10.99%，但涉及涡轮螺旋桨飞机的事故占所有事故的50%，2021年致命事故86%和死亡事故49%。

“涡轮螺旋桨飞机的运行需要重点关注，寻求减少与某些飞机类型相关的事故数的方法和途径。” 沃尔什先生说。

独联体的安全运行

2021年，独联体地区航空公司已连续两年没有发生喷气式飞机致命事故。但发生四起涡轮螺旋桨飞机事故。其中3起事故致41人死亡，占2021人死亡人数的三分之一以上。所有涉事航空公司均未获IOSA认证。

非洲的安全运行

2021年，总部设在撒哈拉以南的非洲航空公司发生了4起事故，均为涡轮螺旋桨飞机，其中3起造成18人死亡。涉事航空公司均未获IOSA认证。2021年和2020年没有发生喷气式飞机损毁事故。

非洲需严格执行国际民航组织（ICAO）安全相关标准和建议措施（SARPS）。2021年底，28个非洲国家（占总数 的61%）中，60%或更高比例已部署SARPS。此外，针对特定国家重点关注多方利益相关者的方案对于解决重复发生的问题也很重要。（供稿：国际航空运输协会）