伊夫岛

未曾想到，第一次来到著名的普罗旺斯，不是为了无边蔓延的薰衣草，也无意于品评优质的葡萄美酒，而是在这片濒临地中海的蔚蓝海岸，坐着直升机贴近塞尚画中的圣维克多山，飞越繁华拥挤的马赛城区和港口，俯瞰因基督山伯爵而闻名的伊夫城堡。

蔚蓝海岸

这并不是一次普通意义上的空中游览，因为我们乘坐的是一架空客直升机公司用于飞行测试的H175原型机。而我们此行的目的正是来到位于法国普罗旺斯大区的小城马里安，探访空中客车直升机业务的总部和主生产基地。

H175的全景视野

与大名鼎鼎的空客总部图卢兹不同，并没有太多人知道，空客直升机总部马里安的生产历史已经长达80年，如今，全球在役的8900多架民用空客直升机中，有很大一部分是从马里安飞出去的。

面向未来

公司的组织架构的在过去的几十年里多次变革，终于在2014年由欧洲直升机更名为空客直升机，为统一标识和品牌，旗下的很多产品也经历了型号名称的变更，曾经的AS和EC被H替代。岁月的洗礼之后，如今的空客直升机已经成为了覆盖从轻型到重型全系列、产品线最为丰富的直升机制造商，民用直升机的市场占有率在过去20年里始终保持在第一位。

在位于马里安的主生产基地，H125、H130、海豚系列、H160、H175、H215和H225在这里制造组装，这其中的部分经典产品已经拥有了难以撼动的“江湖地位”，从某种意义上说，它们代表着空客直升机的过去和现在。而在2015年发布的全新中型双发直升机H160，则代表了空客直升机的未来。

充满未来感的H160

“只有H160是生下来就姓H的。”H160项目负责人Frank Dessenis告诉记者，H160

作为首架以空客直升机标识发布的直升机，充分代表了公司转型和技术研发的未来方向。走进总装线，尽管与经典的H175并肩而立，但这款拥有全复合材料机身的直升机瞬间就抓住了参观者的目光。

与H160相关的一切都充满了未来感。它汇集了倾斜设计的涵道式尾桨等68项专利技术，在研发、制造和支持等方面正在设立新的业界标准。据Frank Dessenis介绍，H160采用了全新的设计方式，利用Zero直升机系统测试台和动部件测试台，它在设计阶段就可以进行测试，以便“将问题发现在前面”。

在工业流程上，H160借鉴了定翼飞机同样的总装方式。H160的前中段机身、桨叶、尾梁、动力组件分别在德国多瑙沃特、巴黎布尔歇、西班牙阿尔瓦塞特、法国马里安组装生产，整机在马里安进行最后的总装，总的工业交付时间也为缩短为24周。

H160总装线

细心的人还会发现，总装线上的H160机身后部的货舱门是侧开的，这与大部分直升机向上开启方式并不一样。据Frank Dessenis透露，这个变动是在征求客户意见后的结果。因为直升机的旋翼运转会产生向下的气流，其会对向上开启的舱门产生影响，简单改变了舱门开启的方向就成功解决了这个问题。如今，空客直升机有强大的客户顾问团队长期与客户进行沟通，客户的有效建议也会帮助直升机产品持续改进，更加安全高效。

H160将于2019年底取证，2020年中期投入运营。我们或许很快可以在中国见到它，因为已经有中国客户订购了这款直升机。

多面手

由于直升机作业范围的特殊性，多任务能力成为了一架直升机性能的重要指征。这也是空客直升机在设计之初就会重点考虑到的问题。还以全新的H160为例，它可以轻松胜任紧急医疗救援、海上油气运输、私人与公务出行、政府公共服务、通勤运输等任务。更由于其将优美的外观与先进的技术完美结合，H160成为了很多VIP客户的选择。

执行不同任务，就需要不同的构型，为了让直升机在改装构型时更加方便，工程师们为此也下了不少工夫。“比如一些VIP用户更喜欢铰链门，那么H160就设计了铰链门与滑动门通用的轨道，这样当需要更改构型时，两种门之间的切换就可以省去大量的时间，在过去，这可是一个大工程。”Frank Dessenis说。

H175测试机

再回到搭载俯我们瞰蔚蓝海岸的H175直升机，在上述几个直升机应用领域中，它同样是一名优秀的“多面手”。尤其在海上油气运输这一领域，目前在役的36架H175直升机中，有70%从事这项作业，服务于5个油气运营商和25家石油公司，每年飞行超过1200小时，出勤率达到96%。短短半小时的飞行也让我们切身领略到这款直升机的宽大客舱、全景视野、强劲动力，以及同级别产品中最低的震动水平。

更值得一提的是，这还是一款与中国航空工业合作开发生产的机型，基于对H175市场需求的乐观判断，双方于2005年签署了合作协议。在中国，这款机型被命名为AC352，双方的各完成50%的工作份额。尽管在中国生产的AC352还未投入运营，但这次合作对中国直升机制造领域的技术提升有着重要的意义。

中国，还是中国

谈及与中国的合作，另一个典型范例就是刚刚在中国投入运营不久的H135青岛总装线。

这条总装线是外国航空制造商在华建立的首条直升机总装线，同时也是欧洲以外的首条H135总装线。另一条并不在法国马里安，而是在距德国慕尼黑两小时车程的多瑙沃特，这里是空客直升机H135和H145的生产基地。

H135青岛总装线投产

H135是一款久经市场考验的机型，目前在役机队已经超过1300架，客户数量达到309个，在65个国家运营，总飞行小时数超过了500万小时。“中国对应急救援直升机的需求量很大，H135作为一款经典的双发轻型直升机，在应急救援领域是一款非常成熟、性价比很高的产品”。空客直升机中国公司总经理魏薇这样解释选择H135在中国进行总装的原因，当然，除此之外，H135还具备全任务构型能力，在搜救、执法、消防和旅游等多任务领域均可胜任。

北京999用于医疗救援的H135

根据2016年空客直升机与中国合作伙伴签订的100架H135采购框架协议，已由德国多瑙沃特总装线总装交付了5架。自2019年起，剩下的95架直升机会在青岛总装线完成组装。

除了一些传统业务领域，空客直升机还在挖掘一些更具潜力的市场，例如海上风电。这是一个正在快速增长的市场，对于船只作业，直升机在效率、安全、运维、保护环境等方面的优势非常明显。根据预测，到2050年，将有30%的风电能源来自海上，中国的海岸线很长，有巨大的市场想象空间。

执行海上风电任务的H135

H135项目负责人马丁·施耐德告诉记者，在现有执行海上风电业务的直升机中，H135是最受市场欢迎的机型。未来，中国的海上风电业务亦会保持对该机型的旺盛需求。空客直升机测算过，使用直升机可以为中国的海上风场带来2.5%-10%的收益。我们也期盼着，未来有从青岛总装下线的H135成为海上风电业务的空中轻骑兵。（《中国民航报》、中国民航网 记者程婕）