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航空分销的变革
来源:中国民航网2019-07-11 09:35:00

 

航空分销的变革

——专访国际航协金融与分销服务高级副总裁亚历克斯·波波维奇

随着数字化时代的到来,航空金融与分销领域正在发生深刻的变革。

7月8日,国际航空运输协会(简称“国际航协”,IATA)金融与分销服务高级副总裁亚历克斯·波波维奇在北京接受《中国民航报》、中国民航网记者专访时表示,为加快整个行业实现数字化转型,IATA将在瑞士日内瓦推出一个名为Accelerate@IATA的项目,并探索在中国实施此项目的可能性。同时,他还表示,作为全球开账与结算计划(BSP)的一部分,中国BSP在实时结算方面是全球的榜样,“我们非常希望在全球分享中国BSP的经验”。

国际航空运输协会金融与分销服务高级副总裁亚历克斯·波波维奇

 

助力航企成为数字化零售商

近年来,“数字化转型”已经成为很多传统行业的一大热词,对航空公司来说也不例外。根据世界经济论坛预测,2016年~2025年,数字化转型预计将为航空旅游业创造高达3050亿美元的价值,并为消费者带来价值7000亿美元的收益。

“我们行业面临的挑战是如何让航空公司在零售方面的流程越来越快、越来越简单。对IATA来说,问题是如何加速这一进程。”波波维奇说。虽然有的航空公司已经实施了加快向零售商转型的项目,并产生了一些创新想法,但对任何一家航空公司来说,这些创新想法带来的变化很有限。“所以,我们想实施一个创新流程,让更多航空公司受益”。

为此,IATA今年7月18日将在瑞士日内瓦召开Accelerate@IATA项目的研讨会,其目标是让整个行业实现数字化转型,因为通过新分销能力(NDC)、全单等,航空公司能成为创新的数字零售商。波波维奇说,他还希望在中国探索实施这一项目的可能性。

航空公司作为零售商,销售的产品可能是座位,也可能是一些增值服务。虽然座位是核心产品,但随着时间的推移,航空公司越来越多的收入将来自增值服务。美国运输统计局的数据显示,今年第一季度,美国航企仅行李托运带来的收入就达13亿美元,同比增长18%。

NDC的应用将成为航空公司转型零售商的重要助力。波波维奇说,Accelerate@IATA项目可以支持行业的诸多创新理念,NDC是其支持的第一个理念。在NDC标准下,旅客可以对不同航空公司提供的飞行前、飞行中和飞行后相关产品进行比较。大多数有关NDC的案例都是以利润为导向的,这将迫使航空公司成为创新的零售商,以有效参与市场竞争。

全球目前有21家航空公司在带头实施NDC项目,南航是其中之一。它们的目标是,到2019年底,至少有8%的分销收入是通过NDC实现的;到2020年,这一比例要达到20%。波波维奇说:“从目前来看,今年8%的目标是可以实现的。我们还会将领先航空公司的经验分享给更多航空公司,让它们参与到NDC当中来。”

中国引领全球BSP结算时效

波波维奇还透露了一个令人振奋的消息:继多彩贵州航空成为世界首家能够独立进行BSP实时结算的航空公司之后,香港航空也在NDC框架下成功试验了实时结算业务。“在中国,我们已经具备了实时结算的能力,我们正在讨论将其推广到更多航空公司。随着时间的推移,实时结算将在全球范围内得以实现”。

据了解,BSP是IATA根据会员航空公司的要求,为适应国际航空运输业的迅速发展,扩大销售网络规模和规范销售代理人行为,而建立的一种供销售代理人使用中性客票销售与结算的系统。全球首个BSP在1971年诞生于日本,其目标是提高航空公司与IATA认可的销售代理人的工作效率,确保资金安全并简化业务。中国BSP成立于1995年7月,目前全球有近100家航企参与并接受中国BSP的服务。IATA在全球180个市场提供BSP服务业务,其中中国航企参与了130多个市场的BSP服务。

IATA的中国BSP自成立以来,结算周期不断缩短,目前已具备实时结算的能力,可以显著加快航空公司的资金回收速度,处于世界领先水平。。。数据和资金的安全是IATA开展BSP业务重中之重的考量,一方面,中国BSP的服务供应商均为国有企业,分别为中国民航信息股份有限公司、中国航空结算中心和国有银行,有效地保证了数据和资金的处理和结算均在中国境内完成。另一方面,IATA的合规审计保证了其中国BSP的运作符合所在国的法律和法规的要求。与此同时,IATA中国BSP有着严格的风险防范措施,使违约代理人的欠款坏账率多年来一直处于全球最低的水平,2018年为零欠款率。

数据显示,2018年,BSP在全球结算了2490亿美元的资金。虽然结算资金额巨大,但波波维奇说,全球BSP体系是非盈利的,是在成本回收的基础上运作的。“如果有盈余,我们会将其返还给IATA会员航空公司。BSP一个非常重要的原则是它为IATA会员航空公司所有,并由IATA理事会、财务委员会、全球代理人大会及其指导小组进行管理。所有这些治理小组都包括中国的会员航空公司,因此也可以说,IATA的BSP是中国航企所拥有的、并有决定权的、与全球航企互利互惠的开账帐与结算服务,中国航企通过IATA BSP服务走向世界,全球航企通过IATA BSP服务来到中国。”波波维奇说。。

航空企业全球通达的特点决定了BSP服务全球一体化的要求。 作为一个面向会员航空公司的、以成本回收为基础进行运作的体系, IATA BSP是一个标准化的、低成本的和高效率的全球系统。BSP体系的目标是使单位成本趋于零。IATA目前正在评估BSP单位成本结构,以支持那些为BSP带来最多业务量的航空公司,使其业务量在达到一定水平后增加的成本为零。此外,在新的收费结构中,国内销售收费标准将低于国际销售。(《中国民航报》、中国民航网 记者郑雪)

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