前不久，一架客机由于在跑道上排队超过了预计等待时间而重新滑回加油的事件，引起了业界的广泛关注。尽管业内人士表示，这是为了保证飞行安全、提高效率的正常程序，完全符合操作流程，在国际、国内民航界也很常见。但长时间的等待，确实影响了旅客的乘机体验。前不久，在中国民航发展论坛上亮相的TAXIBOT系统或许可以给这个问题一个新的解决思路。

TAXIBOT系统由TLD公司开发，是一种为机场减少碳排放而创新的绿色滑行系统。据TLD公司亚洲区总裁董拓介绍，在不启用飞机发动机的情况下，TAXIBOT可以用设备自身的牵引力为飞机提供地面同速同效的滑行动力。这有效减少了飞机在跑道上滑行和怠速时的油耗以及所带来的污染排放问题。“以一架波音737为例，同样在地面滑行20分钟，如果使用TAXIBOT，能够节省大约370升航油。”董拓说。

此外，在技术方面，TAXIBOT不需要对飞机系统进行任何修改，也不需更换APU，其使用的是自身动力来移动飞机，而且在移动过程中始终与航空器保持直线，在行驶速度和转向控制上都具有良好的使用体验。

值得一提的是，TAXIBOT还可以保护前起落架，使其始终不超过最大允许疲劳载荷。此外，在湿滑或结冰的道面上，TAXI?BOT也能增加飞机附着力并提高安全性能。TAXIBOT的操作使用十分便捷，飞行员仅需要短暂的电子文件（无须使用模拟器培训）培训即可上手。

据TLD公司亚洲销售副总裁谭志豪介绍，TAXIBOT已经应用在德国法兰克福机场、印度德里机场等部分国外机场的一线生产场景中，它可以使飞机在滑行期间节省和减少85%的燃油和温室气体排放，并可降低60%的噪声，在综合提升登机口运行效率方面也有很好的表现。

目前，TAXIBOT系统已经获得了EA?SA、FAA等权威机构的认证，还取得了中国民航局在空客A320飞机上的认证，在波音737飞机上的认证也在进行当中。谭志豪希望将该系统推广到中国市场，“现在已经有中国航空公司对这个系统非常感兴趣”。

然而，这样一个系统真正在机场落地使用并非一件容易的事情，它不仅涉及航空公司，还涉及机场、空管等多个部门的协调。“这就需要成立一个工作小组。因为一开始并不会大规模应用，所以首先要先选定在哪个范围内试用，适应一段时间之后，再根据使用时积累的相关经验，对机场内的一些运行规则稍作修改。”谭志豪表示，一个机场从成立工作小组到TAXIBOT项目真正落地并大规模使用，大概需要半年时间。印度德里机场就是如此。（《中国民航报》、中国民航网 记者程婕）