自从50年前机场旅客捷运系统在坦帕国际机场亮相以来，停机坪上的大部分工作还是由人类完成，比如搬行李、清扫冰雪、驾驶接驳车等。

未来10年，这些都有可能发生变化。数家公司希望说服航空公司和机场投资下一代自动驾驶交通工具，并承诺在不影响安全的情况下降低成本，提高效率。他们正在开发无人驾驶的扫雪机、行李牵引车和接驳车，有的项目应该在三年到十年内就可以准备就绪。法国一家商用自动驾驶汽车制造商Navya首席运营官瑞古德说：“今天人工驾驶花销巨大，早期的商用自动驾驶汽车在机场的运行效果可能比在常规街道要好。”

Navya这样的公司认为，机场虽然很复杂，但是比常规道路更受控制。汽车、卡车和牵引车都是以低速行驶，以在芝加哥奥黑尔机场为例，这些车辆的速度限制在每小时32公里以内，这样就不太可能发生交通事故。而且机场车辆通常也不会改变车道。

但是也有反对者，他们表示，机场是尝试新技术的危险场所，因为失控的车辆可能会与飞机发生碰撞，造成灾难。他们担心自动驾驶汽车可能无法遵循机场驾驶的关键规则：飞机始终拥有通行权。

没人会建议明年机场实行无人驾驶，但是五年内，机场和航空公司可能会决定更积极地投资自动化。

一些机场和航空公司已经在探索自动化（或接近自动化）技术。两年前，在伦敦希思罗机场，英国航空开始使用电动无人牵引车推飞机。该机场在去年的一个案例研究中表示，这项新技术使航班延误减少了约53%。

英国航空首席执行官艾利克斯·克鲁斯在最近的一次采访中说：“我们在伦敦希思罗机场使用电动无人牵引车，以便更高效、更安全地推动飞机，使我们能够更好地控制整体运行。从守时的角度来看，这对客户服务产生了积极的影响。”

接下来，机场可以尝试自动行李牵引车。去年年底，Navya宣布与机场地面设备制造商CharlatteMa?nutention成立合资企业。这两家公司已经开发出一种无人驾驶车辆原型，可以将行李车从飞机送至航站楼。

同时，Navya还在为机场开发自动化驾驶接驳车。目前，该公司正在常规道路试行。在未来，机场可能希望无人驾驶接驳车能将旅客从远程登机口送至航站楼。

未来机场的另一种可能是自动除雪机。商用车制造商戴姆勒与德国法兰克福机场一起测试了自动化除雪机。根据戴姆勒描述，自动化除雪机的路线都是预先绘制的，在除雪时，偏差不超过3厘米。

全球知名工程顾问机构奥雅纳全球公司数字航空负责人保罗·德瑞表示，将来机场会考虑使用无人驾驶扫雪机以帮助清理跑道。（《中国民航报》、中国民航网 方欣）