欧盟市场拥有135家定期航班航企，美国有59家。美国前五大航企所占据的市场份额约为70%，欧盟排名前五的航企所占份额约为50%。

航企的集中化影响了服务质量，英国的航空顾问研究公司Skytrax评选出的全球50佳航企中，有三家为美国航企，而上榜的欧洲航企达到13家。

但美国航企的集中化无疑也为股东带来了极大的收益。北美航企在每张机票销售基础上为股东带来的收益几乎是欧洲航企的三倍。

欧洲的航空市场最近也不再像以前那么热闹，该地区的航企数量在2003年的峰值达到180家，随后便出现了下滑趋势。2018年以来至少有14家航企宣布倒闭。

今年2月，德国日耳曼尼亚航空（Germania）和英国区域航空公司英伦航空（Flybmi）申请破产。3月，冰岛低成本沃奥航空(WOWAir)宣布倒闭。在此之前，比利时VLM航空、拉脱维亚派美拉航空（PrimeraAir）、塞浦路斯深蓝航空（CobaltAir）、德国航企AzurAir、立陶宛小星球航空（SmallPlanetAirlines）、瑞士SkyWork航空纷纷宣布破产。此外，欧洲最大的区域航企Flybe还在苦苦支撑，本月初以每股1便士作价并入维珍大西洋航空。

有分析指出，欧洲航空业入场门坎低，大量竞争者涌现引起激烈价格战，大大压缩低成本航空的生存空间，加上油价上升和欧元下跌等外围因素影响，未来或许还将有其他廉航倒闭的消息。

与此同时，小型航企所想要颠覆的竞争对手——扎根欧洲市场多年的大型航企仍然保持了业绩的高速增长。欧洲三大航空集团——汉莎航空、瑞安航空、英国航空的母公司国际航空集团（IAG）在过去两年内的利润创下了历史新高。

欧洲最大的低成本航司瑞安航空CEO迈克尔·奥利瑞认为，未来五年，欧洲航空市场将“不可避免地”整合成为五大主要航空集团：汉莎航空、国际航空集团（IAG）、法荷航、瑞安航空和易捷航空，这五大航企未来5年将占据欧洲航空市场80%的份额。

迈克尔·奥利瑞预测，未来5年内这些航企还将吞并更多的中型航企。挪威航空和TAP葡萄牙航空可能被IAG收购；汉莎航空的目光将锁定匈牙利的维兹航空；意大利航空可能与法荷航实现合并。分析师们也普遍认同上述观点。

占据欧洲市场主导地位的老牌航企并非都背靠着政府的支持。排名前六的航企中，法荷航是唯一有政府（法国和荷兰政府）控股的航企。

瑞安航空首席营销官肯尼·杰克布表示，老牌航企成功的关键在于规模化。过去，规模体量并非一项绝对优势。由于传统航企的客机机龄更老，耗油更多，在应对2007年~2009年经济危机前的油价上涨局面时，传统航企削减了运力，而耗油量小的新贵航司则选择了扩张。

就目前而言，传统航企的发展速度超过了整体市场增速，并且还在利用更大的规模优势削减成本。在高燃油成本的挑战下，大型航企能够实施更加优质的解决方案，以更低的价格与餐饮服务商或飞机制造商等供应商达成合作，并以更低的借贷成本购买或租赁燃油效率更高的新飞机。而小型航企很难做到同样的程度。

区域航企和包机运营商受到的冲击最大。区域航企主营省级机场间的短途航线服务，使用的多为小型飞机。而低成本航企的迅速扩张为乘客提供了更加大型的客机选择和更具吸引力的出行价格，同时也冲击了区域航企的运营和盈利。此外，由于包机运营商的规模有限，无法与瑞安航空等大型航企进行长期的竞争，因此纷纷退出了航空业务。（《中国民航报》、中国民航网 许慧）