随着基础设施工程扩建，机场的碳“足迹”也在增加，因此需要消耗更多的能源来为地面保障车辆、航站楼，以及为施工提供电能。为此，许多机场在设计与运行方面采用更为绿色的实践方法，并加入全球性的环保倡议，例如ACI机场碳排放认证计划，以寻求实现碳中和的最终目标。

当今，许多机场在减少碳排放方面采取了措施，并从可持续性实践和可再生能源使用这两个方面做出了很大努力，为其他航空枢纽树立榜样。

挪威奥斯陆机场

斯堪的纳维亚半岛向来以重视环保而闻名世界，这种趋势已经延伸到机场。去年，挪威奥斯陆机场启动了38万平方英尺（约35300平方米）的扩建项目，能源效率是其设计的关键一环。扩建施工采用了大量的可再生和天然材料，包括可重复利用的钢铁、混有火山灰的环保混凝土，以及取自斯堪的纳维亚森林的木材。

此外，奥斯陆机场将跑道上的积雪收集起来，将其存放在仓库内，留作夏季的冷却剂。根据建筑研究机构环境评估标准，这一做法为该机场赢得了“优秀”的可持续性评级。

瑞典斯德哥尔摩阿兰达机场

作为2009年实现碳中和的第一座欧洲机场，斯德哥尔摩阿兰达机场是全球唯一的碳排放被允许达到上限的机场。这得益于该机场实施的严格的环保规定，从对航空器保障到往返航站楼，污染都不得超过1990年设定的标准，这给该机场所有运行的环保工作带来了额外的压力。

为了节省电量，阿兰达机场利用特殊的生物燃料系统为其航站楼、机库和机场建筑物供热。通过一系列连接到地下含水层的水井采集水源，在夏季将水传输到航站楼的空调系统中，冬季输送到生物燃料供热系统中。

阿兰达机场还采用这种方法确保登机口和机坪在冬季不结冰。

2005年~2012年，阿兰达机场通过使用低功率的LED照明灯和采取的其他环保措施，将其能源使用量减少了近1/3。

美国波士顿洛根机场

波士顿洛根机场是世界上首座取得“能源与环境设计先锋”（LEED）认证的航站楼，成为航空业的环保标杆。该航站楼的屋顶和地面设计独特，能够反射楼体所产生的热量，并建了低流速的节水卫生间。

麻省港务局（Massport）斥资630万美元，将洛根机场跑道道面替换成环保沥青，在施工阶段以相对较低的温度便可使

沥青软化。麻省港务局称，这在跑道施工阶段减少了2000吨的碳排放。此外，机场办公楼顶部安装了一个6英尺（约1.83米）高的风力发电机，所产生的电能能够满足办公楼3%的用电需求。

新加坡樟宜机场

新加坡樟宜机场在Skytrax全球机场大奖（WorldAirportAwards）评比中多次被评为“世界最佳机场”，其环保理念也是非常强的。新建的两座航站楼都注重环保，包括安装采用自然光线的天窗，空调设计在更靠近地面的位置，并在航站楼内种植各种植物。

最近开放的樟宜机场4号航站楼设计有一面绿化墙壁，覆盖着2万多种绿色植物，据称，可以降低机场周围的温度，并提高楼内空气质量。此外，樟宜机场还安装了节能运动传感器和照明设备，建了节水卫生间，并在屋顶安装了太阳能电池板。

瑞士苏黎世机场

苏黎世机场自1991年投入运营以来已将碳排放量减少了约30%，并计划到2030年进一步减少碳排放量。该机场通过在廊桥顶部和停车场的屋顶上安装光伏系统，采集和利用太阳能，并采用地下能源桩系统，为其航站楼供热和降温。

苏黎世机场的用水量得到了有效控制，一方面将生活污水输送到异地废水处理厂，将雨水收集起来用于洁厕。另一方面，通过微生物分解除冰液中的固体残留物，这种独特的自然过程实现除冰液的循环再利用。

苏黎世机场在噪声污染方面也取得了实效。根据机型向航空公司收取航空器噪声费，并利用高清绘图程序来计算航空器起降的噪声水平。

美国丹佛机场

丹佛国际机场拥有美国最大的太阳能发电场，有4个太阳能电池板阵列，发电量可满足2500个家庭的用电需求。

丹佛机场建立的开创性的环境管理体系收得的效果明显。2015年，丹佛机场转化的生活垃圾超过2100吨，减少了大量垃圾进入填埋场。每年，丹佛机场将机场运营中所产生的200多吨的有机垃圾制作成肥料，并且在航站楼内多个地方建了瓶装水水站。

此外，丹佛机场廊桥为飞机提供插入式电源，飞机可关闭辅助电源装置，从而改善空气质量并减小飞机的噪声。(《中国民航报》、中国民航网 肖东编译)