1　波音787—10成功首飞

2017年2月17日，波音787梦想飞机家族的第3个成员波音787-10在波音南卡工厂首次亮相。美国总统唐纳德·特朗普和数千名波音员工共同庆祝了这一盛事。3月31日，波音787-10梦想飞机成功完成了历时4小时58分的首飞。

波音787-10的面世，让波音梦想飞机家族更加完整。波音从2018年开始向航空公司交付该机型飞机，该机型已经获得来自全球9家客户的149架订单，启动客户包括新加坡航空、航空租赁公司（ALC）、全日空航空、英国航空、阿提哈德航空、长荣航空、GE金融航空服务公司、荷兰皇家航空和美联航。波音787-10比波音787-9载客量大，适用于客流量更大的市场，其航程可以覆盖90%的宽体飞机航线，是波音787家族中最新和机身最长的飞机。波音787梦想飞机是波音宽体飞机产品战略的重要组成部分，旨在向每个细分市场提供最优化且高效的现代化飞机。自2011年投入使用以来，波音787家族已经在世界各地的约530条航线上运送了超过1.4亿人次乘客，节约了近600万吨燃油。

2　航企合作呈现跨联盟新趋势

2017年3月27日，美国航空正式入股中国南方航空。同一天，中国香港的国泰航空与德国汉莎航空集团签订合作协议，开展代码共享合作。美国航空、国泰航空是寰宇一家创始成员，汉莎航空是星空联盟创始成员，南方航空是天合联盟成员，三大航空联盟成员采取了跨联盟合作。此外，法荷航还计划入股维珍航空，而达美航空则是后者的大股东。此举意味着几家航空公司将建立更深层次的联盟。法荷航希望通过此次合作，加强跨大西洋联盟合作，使所在的天合联盟成为欧美航线上运输量第一的联盟。近年来，航企突破传统的三大联盟的限制，为寻求更长远发展，跨联盟合作已成为新趋势。

3　美联航暴力拖客事件引关注

2017年4月9日，在美国芝加哥奥黑尔国际机场，美联航一架飞往肯塔基州路易斯维尔的航班因安排航空公司机务人员乘机，采用电脑“随机”抽选的方式让乘客下机。四名乘客中有三人接受了安排，而一位乘客表示自己是医生，第二天一早有病人需要做手术而拒绝下飞机，最终他因拒绝下机而被机场保安人员强行拖拽，导致脑震荡、鼻梁骨折、两颗牙齿掉落。此次事件给美联航及其他航空公司敲响警钟，尽管“超售”是航空公司的通用做法，但在处理过程中仍然需要尊重乘客权益。航空公司未来更需要关注的是，在获得超售带来的相应利益的同时，如何优化超售处理流程、更好地平衡与维护乘客的权益。

4　新一代单通道飞机受到市场青睐

2017年，空客和波音在新一代单通道飞机订单上都收获颇丰。在迪拜航展上，空客创历史纪录收获最大单笔订单，卖出430架空客A320neo，总价值为495亿美元。12月，达美航空公司宣布订购100架空客A321neo ACF，更加助力空客新一代单通道飞机的热销。在迪拜航展上，迪拜航空购买225架波音737MAX客机，这是中东地区航空公司创历史纪录签订的最大一笔单通道飞机订单。5月16日，波音交付全球首架波音737MAX新型飞机，马来西亚马印航空公司率先把波音737MAX投入商业运营。随着波音在巴黎航展宣布启动波音737MAX家族的最新成员波音737MAX 10机型，新一代单通道飞机的市场竞争变得愈加激烈。

单通道飞机可以满足中短距离航线运营需求，因此一直是飞机制造商竞争的主战场。随着新一代高性能单通道飞机的交付使用，航程、经济性和舒适性的不断提高，很多过去只能由宽体飞机执飞的中远程航线也可以改由单通道飞机执飞，这从一定程度上解决了宽体飞机在很多二线机场的起降问题，提高了航空公司在目的地机场选择上的灵活性，更加符合航空公司的经济效益。

5　IT故障致英航取消伦敦两机场所有航班

2017年5月27日，英航IT系统发生严重故障，导致其全球航班运行中断，并取消了当日从伦敦希思罗机场和盖特威克机场出港的所有航班。受此次IT故障影响，英航被迫在3天内停飞了726个航班，损失8000万英镑（约合1.05亿美元）。

英航表示，由于发生了重大IT故障，伦敦希思罗机场和盖特威克机场的航站楼内滞留了大量乘客。该公司先是取消了当日18时以前从这两座机场出发的航班，随后取消了当日从这两座机场出发的所有航班。但是，大多数远程航班仍然能够在伦敦正常落地。

此次IT故障影响了英航的订票系统、行李处理系统、手机APP和值机功能，导致乘客在机场排起了长队，或飞机被困在跑道上。据了解，英航有超过1000个航班受影响。

当然，英航不是唯一受到IT故障影响的航空公司。如何避免IT故障发生或迅速从IT故障中恢复过来，受到了越来越多航空公司的重视。

6　欧洲最大廉价航企陷入停运风波

2017年9月，欧洲最大廉价航空公司瑞安航空陷入极大风波：由于飞行员和空乘人员短缺，公司不得不一再宣布取消大量航班。瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里9月18日表示，计划到10月底每天取消40个~50个航班。该航空公司在伦敦、都柏林、巴塞罗那、布鲁塞尔、里斯本、马德里、米兰、波尔图和罗马等城市主要机场的一些航班被取消，大约40万乘客受到直接影响。这为欧洲地区的乘客带来极大不便，也导致该公司面临巨额赔偿。该公司此前承认其航班取消是因为飞行员假期安排不当造成人员不足。

瑞安航空是欧洲最大的廉价航空公司，主营欧洲地区数百条航线。此次停运风波不仅影响到该公司日常运营，也影响了公司长远发展计划。该公司此前表示，会暂时搁置对意大利航空公司的收购竞标计划。瑞安航空在德国、意大利、比利时和荷兰等地有80处欧洲运营基地，其中17个基地的飞行员代表表示，飞行员想要的是新合约和更好的工作条件，他们提到“飞行员市场正在发生变化，瑞安航空也需要改变，飞行员和管理层应共同合作，迎接稳定的未来”。

7　空客与庞巴迪成为C系列飞机合作伙伴

2017年10月16日，空中客车公司和庞巴迪公司共同宣布在C系列飞机项目上成为合作伙伴。双方签署了相关协议，将空中客车的全球影响力和规模同庞巴迪公司最新、最先进的飞机系列相结合，使双方能够完全利用C系列飞机平台的价值，为客户、供应商、员工和股东创造具有重要意义的新价值。

根据协议，空中客车将向制造和销售C系列飞机的实体C系列飞机有限合作公司（CSALP）提供采购、销售和市场以及客户支持方面的专业支持。空中客车公司将会获得合作公司（CSALP）50.01%的股权，庞巴迪公司和魁北克投资公司（IQ）将分别拥有约31%和19%的股权。

未来，C系列飞机有限合作公司的总部和主要总装线以及相关的功能配套设施将会留在魁北克。除了位于加拿大的总装线以外，合作公司还将在美国阿拉巴马州的空中客车工厂建立第二条C系列飞机总装线，空中客车的全球工业布局将进一步完善。这一项目的实施和全球合作将对魁北克和加拿大的航空业务产生积极的影响。

8　多家航企破产 欧洲航空业整合在即

自2017年5月开始，欧洲四家航企相继破产。在阿提哈德航空停止注资后，意大利航空和德国柏林航空于5月3日和8月15日先后宣告破产。10月26日，英国君主航空破产。12月14日，奥地利尼基航空在德国汉莎放弃了对其的收购计划后,停运了所有航班。

欧洲航空公司出现破产潮，一方面归结于低成本航空公司的激烈竞争，数据表明，低成本航企在欧洲市场上的份额从2002年的9%提高到2017年的43%，这给欧洲航空市场带来了根本变化；另一方面，欧洲近年来发生了多起恐怖袭击事件，这对旅游业造成严峻打击，也让许多财务不佳的航空公司雪上加霜。未来，欧洲航空公司发展的重点是积极拓展国际市场。其中，除了中东市场外，亚洲市场，特别是中国市场将成为欧洲航空公司的重要增长点。

9　美国加强入境航班检查

从2017年10月25日起，飞往美国的航班开始采取新的安检措施，包括在登机前对乘客作安全访谈。每天有180家航空公司飞抵美国的约2000次商业航班上的逾32万名乘客受到影响。

这个新举措取代的是原来禁止中东10个机场出发的乘客带电脑和其他比手机更大的电子设备登机的举措。

美国国土安全部运输保安署(TSA)要求，全球赴美航班得分阶段实行保安管控。新措施包括与乘客进行短暂安全面谈，了解其前往美国的目的、与谁同行等，不同航空公司的做法及日期也有差异。他们有可能借鉴美国交通安全局行为侦探官员的做法：通过对话来侦查有可疑表现的人（比如有恐惧和压力的表现），然后这些乘客会被第二次筛查。

据美联社的调查，阿联酋航空开始检查乘客随身行李和问询关于美国入境旅行目的等。新加坡航空称会对随身电子设备进行严格的检查，乘客需要回答一些旅行安全问题。

韩国两大航空公司——大韩航空和韩亚航空称美国国土安全部允许他们推迟到2018年，届时在登机口部署工作人员将对乘客进行更严格的检查。

2017年3月21日，美国国土安全部曾宣布，因受恐怖袭击威胁，美国对中东、北非8个国家的10个机场直飞美国的非美国航空公司航班实行禁止携带大型电子设备登机的禁令。很快，英国政府便紧跟美国步伐，也宣布了一项针对飞机乘客在随身行李中携带笔记本电脑等电子设备的禁令，这项禁令所针对的是从土耳其、黎巴嫩、约旦、埃及、突尼斯和沙特阿拉伯直飞英国的特定客运航班。英美两国的这项禁令给相应的航空公司和广大乘客带来了较大的负面影响。

6月，美国宣布采取新的措施以解除上述限制。该限制最终于7月解除。但特朗普政府称，若航空公司和机场没有加强安保，会视情况再次采取措施。路透社称，当时欧洲和美国官员表示，航空公司有120天的时间来采取措施，包括加强对乘客的检查等。

10　国际航协预计2017年航空业盈利345亿美元

2017年12月6日，国际航协将2017年全球航空业的预期净利润从6月预测的314亿美元增至345亿美元。

早在2017年6月，国际航协便对2017年全球航空运输业盈利前景进行了修订，当时预计全球航空公司净利润将达314亿美元，高于此前预测的298亿美元。国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示，2017年全球航空货运与客运需求都高于预期，因此国际航协上调了全年净利润预测水平。航空公司利润仍然丰厚，收益仍高于资本成本。不过，由于燃油、劳动力和维修费用的增加，航空公司整体盈利规模与2016年相比有所下降。