签约仪式  

全球航空运输业“去联盟化”正越来越明显。

3月27日，世界最大的航空公司美国航空正式入股亚洲最大的航空公司中国南方航空。无独有偶，同一天，香港的国泰航空与德国汉莎航空集团签订合作协议，达成代码共享合作。

国泰航空、美国航空是寰宇一家创始成员，汉莎航空是星空联盟创始成员，南方航空是天合联盟成员。一天之内，三大航空联盟成员采取了跨联盟合作，在亚太航空市场上演了一出“合纵连横”的好戏。

根据南航和美航签署的《股份认购协议》，美国航空将以15.5亿港元认购公司新发行的H股股票2.7亿股，发行价格为5.74港元/股。H股发行完成后，美国航空持股占南航H股股本的约8.83%及全部股本的约2.68%。

汉莎与国泰达成合作协议 

毫无疑问，双方此次的"牵手"，将有利于提升各自在利润丰厚的黄金航线-中美航线的地位。

目前，在中美航线上，美联航所占份额最多，为22%，国航为20%，东航为17%，达美航空为10%，南航所占11%，美航占9%。

2015年7月27日，东航与达美航空签署《股份认购协议》之后，双方持续推进全面的商业合作计划。根据《市场协议》，双方将在代码共享、舱位管理、时刻协调、销售合作、机场设施共享、常旅客计划、贵宾室及系统投资、人员交流等领域开展深入合作，构建长期、全面的合作伙伴关系；去年3月，美联航与国航签署多年战略合作协议，在中转联程、常旅客、市场营销和产品升级等多个领域开展合作，并建立高管定期会面的制度，为将来的联营做准备。

所以，此次南航引资美航，也在情理之中。由此，美国"三大航"与中国"三大航"实现完美配对。

多年来，由于寰宇一家没有中国的成员航空公司，美航在开拓中国市场方面，一直深受其苦。此次"牵手"南航，绕开联盟成员公司国泰，实现了"曲线救国"。

对于南航来说，也需要找到能够帮其延伸美国境内网络的更紧密合作伙伴。同在天合联盟的达美航空原本是最优选择，但在后者与东航通过股权关系捆绑的更紧密后，比达美在美航线网络更丰富的美航，与南航一拍即合就不难理解了。

而国泰也没闲着。同日，国泰也与汉莎签署了代码共享和常旅客协议。两者将针对指定航线为乘客推出代码共享航班。国泰代码将附加于德国汉莎航空、瑞士航空和奥地利航空往来多个欧洲大陆城市的航班。与此同时，汉莎航空集团航空公司的代码，将附加于国泰航空往来西南太平洋四个备受旅客欢迎热点的航班。

近年来，由于中东航空公司和中国航空公司的崛起，市场竞争日益激烈，再加上国泰燃油套期保值的失误，国泰2016年遭遇了八年以来的最大亏损，尤其在以往欧美优势航线收益率下滑严重，因而急需拥有汉莎这样实力雄厚的伙伴助力。

而对于汉莎来说，这种"盟外结盟"也不是第一次。去年12月，汉莎就与阿提哈德航空达成多项合作协议，后者未加入任何国际航空联盟。这两家公司虽然因为激烈的市场竞争，以往一直画风"不太和谐"。但是近年来，双方"强硬"的姿态都开始有所松动，大家都逐渐都意识到，与其竞争得你死我活和两败俱伤，不如坐下来"携手共赢"。

其实，这种跨联盟合作早在多年之前就初见端倪。早在2012年，寰宇一家的重要成员澳大利亚航空公司就与阿联酋航空签署为期十年的多项商业合作协议，合作内容包括通过共同协调定价、销售、航程安排以及利益共享经营模式整合网络协作等。

可以想见，随着航空联盟组织管理越来越松散，航空公司之间的双边关系将会日益重要，因而这种"盟外结盟"，在可预见的未来，还会越来越多。（《中国民航报》、中国民航网 记者光琪凝）