原标题：庞巴迪C系列来华：避开正面交锋 进军100座-150座级市场

不久前，庞巴迪CS300客机飞行测试样机在华首次公开“亮相”，作为一款100座—150座级的飞机，其覆盖了国产支线飞机ARJ21-700与干线窄体机波音737、空客A320之间的“空当”，而正是这一点，给了庞巴迪商用飞机公司无限的信心，认为其历时8年开发的C系列客机将有望在中国受到欢迎。

（秦岭 摄）

100座—150座级市场中国需求旺盛

其实，从2004年开始，庞巴迪航空就已开始着手开发新一代商务机的工作，直至2008年2月22日，庞巴迪董事会向庞巴迪航空下达正式销售计划委托授权书，授权其开展C系列客机的营销项目。C系列机型市场定位在传统支线飞机与小型干线飞机的区间，座位数在100个-160个。庞巴迪商用飞机中国与北亚地区销售副总裁Andy Solem更愿意用国人熟悉的机型做比较，他说这个座级数刚好覆盖投入商业运行不久的我国国产支线飞机ARJ21-700（两舱布局78座、全经济舱布局90座）与当前世界最主流机型——B737或A320飞机（普遍为150—180座）之间的“空当”。

而根据市场预测，未来20年，仅在大中华地区100座-150座细分市场上需要交付的客机总量将1150架，而这个座级市场全球总需求量为7000架，中国市场占比逾16%。因此，庞巴迪绝非是“盲目”看好中国市场。

到目前为止，C系列推出了两款机型，分别是典型布局108个座位，高密度布局133个座位的CS100以及典型布局130个座位，高密度布局160个座位的CS300。今年六七月间，庞巴迪向瑞士国际航空交付了全球首架CS100客机，随后该机进入商务运营阶段；而CS300型号在7月也已获得了加拿大交通部的型号认证，这次来到珠海航展的是即将于第四季度交付波罗的海航空的CS300飞机。

据了解，CS100与CS300两款机型分别在2013年和2015年实现首飞，与竞争机型相比，C系列采用了100%全新的机身设计、系统以及发动机，代表着技术与性能的完美结合，与目前中短途干线运输的主力机型737和A320系列相比有着代差优势，即使与这两款单通道干线飞机霸主的升级款737MAX和A320neo相比，在同一代或同型号发动机的基础上，CS100与CS300在机身及系统等整体设计方面所投入的技术积累，也是波音和空客两巨头必须正视的优势所在。而相比庞巴迪在支线领域的老对手巴西航空工业公司的E系列以及E2系列机型，C系列又在座位数量上具有优势。同时，Andy一再强调的就是C系列完全避开了与中国商飞目前已经交付的支线飞机ARJ21和即将首飞的C919两款飞机的正面交锋，它与这两款机型面对的是不同的座级细分市场。

最具经济性的绿色支线飞机

在华展示期间，记者登上CS300实地体验，进入客舱后，除了2+3的座位布局提醒你这是一架支线客机的典型座位编排方式以外，可以说座椅的宽度、间距以及顶部行李厢与客舱舷窗均为干线客机的尺寸，甚至可以说乘客有搭乘宽体客机般的舒适体验。

据介绍，作为专门为100座-150座细分市场设计的机型，庞巴迪设计的C系列飞机拥有一流的经济性优势，为单体飞机运营商开辟了新机遇。庞巴迪方面声称，CS300客机不仅具有卓越的油耗表现与航程范围，出众的起降和高温高海拔性能表现，而且也是所有在产飞机中最安静的商用飞机。按照庞巴迪方面公布的数据显示，C系列将比同级机型节省20%的燃油和15%的运营成本，并显著降低了碳排放和噪声污染，可以说C系列是一款绿色环保型客机。

此外，CS100 与CS300飞机属于相同型号等级，具有超过95%的零件通用性。而C系列采用了最新的普惠净洁动力？PW1500G发动机和先进的空气动力系统。记者在驾驶舱看到，有先进的电传操纵系统，侧杆操纵，驾驶舱内布局合理，没有局促感，5块15.1英寸大屏幕LCD显示屏的排布让人感觉这跟世界最先进的新一代客机毫无差异。

经济性、环保性是庞巴迪认为C系列可以赢得中国市场的关键因素。庞巴迪认为，C系列对于中国境内航空出行人群而言是非常理想的机型，低成本、低能耗，单架飞机为运营商节约的潜在成本在750万至1200万之间。而Andy这些年来一直不遗余力地推广他的支线理论——用合适的机型去飞与之相匹配的航线。

譬如，C系列飞机的首个客户和首家运营商瑞士航空便订购了包括CS100与CS300在内的首批30架飞机。CS300航程约为3300至3798 英里，瑞航就决定将其用在欧洲境内航线上，包括瑞士至华沙、布鲁塞尔、尼斯、斯图加特、汉诺威、米兰、佛罗伦萨和布加勒斯特等航点，进而逐步覆盖至其全部中短程航线网络。

中国支线航空潜力无限

用合适的机型去飞与之相匹配的航线，对于这一点，中国航空市场的表现越来越趋于理性。虽然不可否认，目前在中国用A320、B737这样的干线飞机执飞支线航线的现象还是非常普遍。不过，支线航空在中国正是发展迅猛期。自2012年以来，我国支线航空市场的发展速度甚至是民航业整体增速的2倍，而我国民航业至今依旧保持着10%的高速增长。但是，必须正视的现实也是支线航空占整个航空市场的比例却不足6%，这一数据在北美、欧洲等成熟航空市场则为30%—40%。

统计数据现实，过去十年，我国支线机场数量从96个增至167个，支线机场吞吐量由2000万人次增加至1亿人次。正是支线航空市场的跨越式大发展，给了支线飞机更多的用武之地。

庞巴迪商用飞机在华最著名的运营商就是以贵阳为基地的华夏航空，目前拥有25架庞巴迪CRJ900NJ型飞机为主力机型的机队，运营着国内60余条航线、70余个航点，其中支线航线和独飞航线比例超过90%。发展势头很好，预计2018年，华夏航空将拥有飞机54架。

目前，国内年旅客吞吐量在千万级以上的机场航班时刻非常紧张，而随着国民经济的不断增长，西部地区、山区以及边远地区国人出行的需求也越发旺盛，无论是支线航空市场间“点对点”的飞行，还是支线航点与次级干线机场间的旅客运输，都将极大地缓解繁忙机场的客运压力。中国庞大的人口基数，其实是支线航线一直使用干线飞机飞行的主要因素之一，因此庞巴迪C系列100—150个座位级对中国支线市场而言，非常贴合实际需求。

据了解，浙江长龙航空有限公司在2014年已与庞巴迪签署了一份购买20架CS100飞机的意向书。而庞巴迪为了打入中国市场，早就选定沈阳飞机公司为庞巴迪C系列客机的主要供应商，并在2010年开始建设C系列商务客机机身位于沈阳的总装厂。

话说C系列项目曾一度将庞巴迪拖入险境，一再推迟交付，庞巴迪研发成本剧增，甚至股票暴跌、裁员，为了保全C系列项目，庞巴迪还停掉了研发中的里尔85公务机项目。不过，随着C系列交付运营，曙光已经微露。截止目前，庞巴迪C系列飞机已经拿到预定订单和承诺订单803架，其中包括确认订单325架。航展期间，前去了解C系列的客户不少，庞巴迪对于C系列飞机进入中国市场也是信心满满。（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）