新年伊始，南航机务工程部沈阳飞机维修基地（以下简称“沈维”）迎来新突破。1月9日，成功完成首台波音787/APS5000型APU翻修，其成为全球第4家具备该型号APU维修能力的OEM授权维修厂。同时，这也是沈维自开展APU修理业务以来，完成的第1000台APU深度修理工作，巩固了南航APU修理综合实力国内第一、亚洲领先的地位。

APU是飞机辅助动力装置，为飞机提供电源和气源，其转速快、结构复杂、维修难度大、修理费用昂贵。形成APU深度修理能力，是航空维修企业具备核心竞争力的体现。沈维于2008年设立APU修理车间，正式开展APU修理项目的技术攻关和维修工作。

经过10年积累与探索，沈维APU年修理量从30台次增加到超200台次，产能翻了6.6倍，逐步形成包括国产ARJ21飞机APU在内的6种型号APU的深度修理能力，成为4种型号APU原厂商亚太区唯一授权修理厂，APU可维修型号数量居全国之首。沈维也是国内唯一可同时修理世界两大生产商（PWC和HONEYWELL）APU的航空维修企业。

10年间，他们相继获得CAAC、FAA和EASA修理资质，以“信赖源于真诚”的理念承接国内外业务，将客户群扩大至近20家公司。此次完成波音787飞机APU的亚洲首修，更使沈维APU维修业务向更广阔的市场拓展。

走持续创新之路

驱动产能提高

沈维APU项目发展离不开创新精神。当接触APU修理团队时，你会发现这支平均年龄不到34岁的员工队伍朝气蓬勃、充满活力、特别敢闯敢试——发展规划与创新相结合，管理及作业方式更加系统化，探索提高产能的新模式、新理念和新方法，树立互联网思维，运用大数据进行可靠性分析，实现APU维修提质增效。

10年间，通过生产过程的精益化改进，开发出价值流工序和全面生产维护等先进管理工具，创新全工序流水线平衡生产作业方式，不断细化分工，将原始的单工段负责修理全程过渡到按工序分工的量产模式，生产效率、质量控制水平、人员专业化程度、生产柔性等均得到大幅提高。南航APS理论的提出，更是为他们指明方向。通过应用APS理论，他们编写了《APU修理APS作业指南》，明确各型号APU的各级别修理生产准备需求、施工程序和工作标准，保证APU维修生产线井然有序，修理周期和质量得到保障。

基于可靠性分析，团队开发了APU故障诊断和成本控制系统，借助各部件不同阶段寿命周期数据，通过可靠性评估及分析，找出部件设计缺陷及薄弱环节，提出改进建议和实施方案，提高了APU的质量与可靠性。

走科技攻关之路

引领行业发展

APU维修工艺复杂，涉及多项核心技术。为突破技术壁垒，探索出一条适应自身发展、引领行业前行的道路，沈维APU修理团队选择了科技攻关路线。通过开展一系列技术攻关，能力、质量和经济效益均显著提高。10年间，他们创造了中国民航业界的数个第一，填补了多项技术空白，使中国APU维修技术进步。

他们突破技术封锁，完成中国民航第一次APU测试台的自主标定。APU测试台的标定技术和方案是核心保密技术，国内试车台均由APU原厂商负责标定。在沈维2号车APU测试台启用后，为实现自主标定，他们通过学习国际标准，进行全工况复杂条件测试，在没有任何技术支持的情况下，完成两种型号APU标定。其标定方案获FAA认可，填补了中国民航动力装置试车台标定工作的空白。以此为基础，他们形成了包括波音787飞机APU在内的6种型号APU的测试能力，并继续提高更多型号APU的维修能力。

他们第一次在国内开展APU涡轮部件的修理，通过流程优化、工艺改进和间隙控制技术，大幅提高产品质量，解决了热启动涡轮叶尖的刮磨问题，延长了APU使用寿命。多台APU维修后使用寿命超1万小时，达全球APU维修最高水平。

在全球APU维修领域，他们建立了第一个基于机队历史数据、体现中国运营特点的APU构型可靠性模型，实现了APU构型可靠性、在翼运行监测与入厂修理等数据的资源整合，以此开展APU全寿命周期的健康管理。在用大数据进行机队APU失效预测分析、制订预见性维修方案，提高智能化维修水平的同时，他们排队了APU故障，提升了机队整体可靠性，为航空公司节约了送修成本，创造了经济效益。

科技攻关让沈维APU修理业务发展获得成效，而南航工程技术中心的成立更为他们铺平科技攻关之路助力。中心依托沈维APU修理基础和前期科研成果，设立了航空器动力装置维修技术与可靠性管理研究室，开展APU可靠性分析及预测、APU试车台标定方案研究、APU燃油和滑油测试研发、APU电气部件测试研发、涡轮修理工艺开发、热喷涂修理工艺开发等一系列研究工作。通过产学研结合，搭建维修技术创新平台，培养高科技人才，研发具有自主知识产权的APU维修与可靠性管理技术，推进技术水平与成果转化能力的提升，促进APU维修质量与核心竞争力的提高，在APU维修技术上引领行业发展。

走真情服务之路

开拓三方市场

通过在航空维修市场上的不断探索，沈维逐步建立起具有自身特色和优势的APU维修服务保障体系，将“信赖源于真诚”的服务理念贯穿始终。他们坚持“客户至上”原则，从客户角度出发，全力解决客户的实际问题，从而达到合作共赢的目的。

东南亚一家航空公司在为飞机进行退租检查时，发现APU内部损伤缺陷超限，不符合协议要求。这家公司面临两个选择，要么以现状退租，赔偿高额的APU维修费用，要么在飞机出厂前将APU修复。该公司选择了后者，此时距飞机出厂不到30天。他们还提出了最高级别修理要求和苛刻的周期、成本要求。包括OEM厂家在内的多个维修单位在接到询价后，大多选择了放弃。沈维通过评估，确认可承担这项任务，第一时间联系该客户，凭借周期、成本优势与其签订了合同。维修期间，沈维成立了专项保障团队，一改常规的分组生产流程，采用弹性模式，在耗时较长的部件检查和装配环节中派遣多组人员同时保障，以缩短整体修理用时。最终，他们仅用19天就完成APU深度修理，保证飞机按期退租，赢得了客户赞誉。自此，沈维开启了自主承接国际APU修理业务的大门，与这家客户建立起长期合作关系。该客户为表达感激之情，大力向东南亚多家公司推荐沈维。他们这样评　价 ，“competitive cost and TAT, good service(有竞争力的周期和成本，良好的服务)”。

一次，一家客户发现其飞机APU托板螺帽脱落。当得知客户准备将APU下发返厂时，沈维从客户角度出发，指出延长维修周期将影响客户运营成本，建议将飞机执飞航线调整到沈阳，由沈维负责航后的在位修理。得到认可后，沈维派遣技术人员完成APU在位修理，为客户赢得了时间，得到了高度赞扬，密切了合作关系。

10年里，他们就这样凭借高质量的APU维修、快速的保障和真情服务，逐步打造值得客户信赖的APU维修品牌，成为越来越多客户的首选，不断扩大自己的“朋友圈”，将APU维修业务向更广阔的市场拓展。

未来，沈维APU修理项目将立足南航，打造生产维修备发统筹、机队工程技术管理、成本控制、附件维修、培训、客户服务和民航工程技术研究等7个中心，提高更多型号APU维修能力，达到世界领先修理规模，具有显著成本和周期优势，增强核心竞争力，东北亚飞机维修中心的愿景目标奋力前行。（《中国民航报》、中国民航网 记者梁永军 通讯员沈卓）