是的，你没有看错，飞机也要进行换心手术。众所周知，航空发动机是飞机的心脏，所谓“换心”，指的是为飞机更换发动机。国际民航组织(ICAO)的统计资料表明，50%以上的飞机故障是由航空发动机引起的，一旦航空发动机出现故障，轻则导致飞机返航、改航、发动机报废等重大经济损失，重则危及飞行安全。

那么，为了确保飞行安全，在什么情况下会进行“换心”手术呢？通常有两种情况：一种是发动机达到一定的循环小时要进行更换，一种是出现潜在故障进行更换。和人的心脏一样，航空发动机也是有寿命的。一般来说，航空发动机的寿命用循环小时数表示，当一台发动机的工作时间达到厂家规定的循环小时数时，发动机就要被送到民航维修厂家（MRO）进行全面细致的检查，以确保飞行安全。

那么，用什么办法来判别发动机的潜在故障呢？就要提到远程监控技术，这是一种科技含量更高的技术手段。发动机每秒钟会产生近10GB的数据，通过生产厂家提供的远程监控平台，这些数据会实时传送到飞机维修工程师的电脑上，一旦有数据超出规定参数范围，工程师便会下达航线排故指令，有些重要数据超限还会直接进行换发工作。

基于这种远程监控方法，很多维修企业自主开发了“飞机电子化运用平台”，平台展开对各型飞机和发动机数据的远程监控，实现了发动机生产厂家（OEM）、飞机维修厂、飞机驾驶舱三方同步监控。

飞机“换心”手术简单来说，步骤涉及准备工装航材、清理外部零件、安装工装、拆下旧发动机、安装新发动机、恢复外部零件、试车检查等内容。说来简单，但发动机吊装毕竟是一项系统工程，涉及机械、电子电气、生产支援、检测、飞机结构等多个专业，只有专业的人员保障了换发过程中的每一个环节，才能让飞机“换心”手术顺利进行。

别以为发动机只是飞机的心脏，在工程师眼中，一台发动机就是一个完整的人体，它有血有肉，有自己的大脑、心脏、胃、肝、脾等器官，“换心”手术的第一步就是要将这些“器官”从发动机上拆下来，包括发动机的发电机（IDG）、起动机以及作为“大脑”的发动机数字控制系统（EEC）等。除此之外，发动机还有自己的血管、呼吸道和神经系统，血管就是发动机的各种管路，里面“流淌”着燃油和液力油，为飞机提供燃料和动力；呼吸道就是发动机的引气管，为飞机提供空调引气和各种信号指示，这些往往和飞机相互连接，直接决定飞机的飞行性能和旅客乘坐的舒适度，在拆下发动机前，必须将这些管路线路从发动机上分离开。

或许你最好奇的是发动机怎样和飞机分开呢？那就需要飞机维修工程师给发动机搭“心脏支架”，也就是将特殊工装安装到发动机上。不同型号的发动机选用的工装不尽相同，目前国内民航维修厂家有两种工装可以让发动机离位，一种是人工吊装型，一种是自动托举型。顾名思义，人工吊装型就是将工装固定在飞机上，工作者通过物理的动滑轮原理，用铁链条对发动机进行拆装，这种方式的优点是安全可靠；自动托举型则是利用发动机和地面之间的距离，将地面吊装车开到发动机下面托起发动机，让发动机从飞机上卸力后再将发动机拆下，整个过程由计算机控制，大大节省了人力资源。

最关键的一步来了，支架搭好后，就要开始更换了。通常来说，飞机与发动机采用的是前后多点高强度螺栓连接。拿通用电气公司（GE）生产的CFM56-5B型发动机来说，这款发动机主要为空客A320系列飞机提供动力，它便是通过发动机机匣前端和后端共计8颗高强度钢螺栓连接固定的。

别小看了这8颗螺栓，它不仅要利用特殊工艺生产，而且每次安装之前都要通过荧光渗透检测，在先进探测设备的辅助下，确保每一颗螺栓都没有一丝裂纹。除此之外，在安装螺栓前，还要涂抹耐高温、耐磨损、耐腐蚀的油脂，并进行螺栓、螺帽的力矩检查。正是因为工作者对螺栓的精心呵护，才保证了每一次飞行的安全与舒适。

确认力矩、连接管路、安装其他零部件，一次飞机“换心”手术就告一段落了。看到这里，千万别认为发动机更换工作就结束了，当“换心”手术结束后，还要对飞机进行试车检查，确保发动机各项性能完好。如果对飞机的两台发动机都进行了更换，还要进行飞机试飞检验，确保万无一失。

航空发动机被誉为人类工业革命过程中的一颗璀璨明珠，其生产工艺要求之高，安全性能要求之严，都是为了每一次安全的起降、平稳的飞行。当你坐在舒适的客舱里，听到发动机传来的轰鸣声，心里会感到踏实，而在这每一次安全飞行的背后，都浓缩了无数飞机维修工程师的汗水与智慧。（《中国民航报》、中国民航网 胡亚洲）