凌晨4点半，天空已微亮，吴在文驾驶着加油车准时出现昌北国际机场的停机坪上……对于很多市民来说，飞机加油员是一个陌生的职业，但实际上他们做的却是民航最重要的工作之一——如果航油不能按时按量地加入飞机油箱，那么不仅会影响航班的准点率，还会增加飞机航行时的风险。近日，记者来到昌北机场，亲身体验他们每年必须经历的“烤验”。

65℃高温给飞机加油

　　机场的停机坪是一个特殊的场所，这里几乎没有可以躲避太阳直射的区域。因而在正午时，这里的地表温度经常高达六七十摄氏度。在201号登机口，吴在文正在给一架客机加注航油：打开地井，将地井接头与地下油料管线对接，然后抱着40多斤重的油枪乘升降机至飞机加油口，将油枪对接加油口，再回到加油车按下加油按钮……

　　“和给汽车加油不一样，给飞机加油时我们要一直盯着各种仪表。”吴在文说，现在天气热，他每天都要打开烫得能煮熟鸡蛋的钢制井盖几十次，然后托举着飞机加油接头，对接机翼上的接头座，一套流程下来有40多个操作步骤。“给飞机加油是粗活，观察油表需要仔细，而且脚下的高温炙热也会让我的特制防热鞋不到半个夏季就被磨破。”吴在文说。此时，记者用温度计测量地面温度，在烈日的炙烤下，地表温度达65℃。

天晴一身汗 下雨一身水

　　由于普通客机的油箱加注口在机翼下方，距离发动机很近，而发动机巨大的轰鸣声和加油车发动机的声音交织在一起，让人在炎热之余更感觉头晕。

　　“根据航线的不同，飞机加油所需要的时间也不同，但最少也要20分钟。”航空加油站支部书记赵文华告诉记者，无论加油时间长短，加油员都不能离开油枪。由于加油时，飞机加油员要结合机位、飞机机型、飞机受油口、地井位置等信息停车，而不是随意停在机翼下，因此，给飞机加油是露天作业，没有一点儿遮挡。

　　而长时间待在运转着的发动机边上，降噪耳塞成了每一位飞机加油员必不可少的“装备”。“飞机发动机的声音太吵，不戴耳塞会被吵得头晕耳疼。”吴在文说，除了噪音，这个季节头顶烈日、近距离接触飞机高温发动机也是常态，一架飞机完成加油后，加油员也汗流浃背成了“落汤鸡”。

　　就在记者采访时，记者手中的对讲机传来空管人员发出的“雷暴”即将到来的提示。但吴在文却不为所动，“别人都可以暂时撤到廊桥下面躲避，但我不能，必须加完油才能离开。”随着大雨的落下，吴在文的衣服立刻被雨水打湿，但他仍然紧盯着油车上的各种仪表……

“看着飞机安全起飞，很有成就感”

记者在现场看到，吴在文给每架飞机加油时，都会打出不同的手势。“这是给飞机加油的六步工作法，也是防止在加油时出现差错。”赵文华说，从加油车停车、核对飞机加油号、确定加油量再到给飞机加油……加油员要在每一个步骤操作前通过手势确认。

　　即便在加油结束后，飞机加油员的工作也没结束，他们还要确认加油车辆、设备、油品安全。“油加多了会影响航班起降的安全，加少了又会造成油量不够。”吴在文说。

　　在一切检查完成之后，吴在文登上了特种车，赶往下一个航班登机口，“加油时脚底板感觉就像‘铁板烧’一样，面部还要受到飞机发动机热浪的‘熏陶’，但我已经习惯了，能看到一架架飞机安全顺利起飞，还是很有成就感的。”（中国民航网 通讯员高学斌、廖立宇）