中国民航网 通讯员田宇、沈卓 报道：10月27日，伴随着A321型B-6783飞机顺利完成各项工作交付航线，标志着南航沈阳飞机维修基地承接的第200架大修飞机顺利出厂。目前沈阳维修基地拥有南航A320系列机型各级别检修能力。

以创新为驱动拓展维修能力

1998年南航沈维大修部成立之初，由于维修能力的限制，当时的大修工作都是送国外完成，高额的维修成本和不能自主控制的修理质量和修理周期，严重制约了公司的经济效益。同年7月，基地从生存和发展的战略考虑，经过充分论证，决定自己上项麦道82飞机1D检（15000飞行小时）大修，1999年8月一次性成功完成了首架麦道82飞机1D检，荣获民航总局科技进步三等奖。

2OO1年6月，大修部再接再厉，上马MD-82飞机2D检（30000飞行小时）大修，同时需要更换大面积机腹蒙皮，由于时间紧迫，大修部从飞机结构的设计原理和修理时飞机蒙皮的受力分析等多方面入手，经过周密细致的研究、分析、计算，成功制定了飞机“零应力支撑方案”，这一方案在国内是首创，得到了美国波音公司的高度认可。更换了4块总面积达20平方米、多处达Ⅲ级腐蚀状态的机腹蒙皮，荣获民航总局科技进步一等奖。2001年7月，成功完成首架MD90飞机4C检，荣获民航总局科技进步三等奖。

2004年，成功完成了首架MD-90飞机整机褪喷漆，首架空客A300飞机8C检大修，实现了“三个跨越”（跨越麦道系列飞机大修转型空客系列飞机大修；跨越窄体机维修向宽体机维修拓展；跨越A300飞机4C检一次成功上项8C检）和维修技术上的“三个突破”（成功突破整机褪喷漆打磨技术；成功突破发动机吊挂拆装技术；成功突破冷扩孔技术）。

2005年3月，大修部完成MD-90飞机机翼断翼再造修理工作，当时因MD90飞机是停产多年的机型，很多结构件库存几乎为零，订货后厂家需要重新恢复生产线，重新制作工装、模具，不但费用高，而且周期长。面对这些难题，航材部门火速联系波音订货，并向全世界各有关供应商寻货，解决了航材问题。针对梁缘条与原蒙皮之间存在大量的误孔，技术人员与现场工作的波音工程师一起，研究了多套可能的解决方案，在排除各种可能情况的基础上，提出了一套最终的解决方法，并获得了波音公司、FAA及CAAC的批准。飞机断翼再造工程，基地和大修部的抢修人员克服了许许多多难以想象的困难和挑战，最终圆满完成，飞机重返蓝天。这是建国以来由中国人组织、中国人设计方案、中国人施工的首架机翼断翼再造修理的英美飞机，为日后沈阳维修基地在更高领域的发展和进步积累了宝贵经验。

2007年11月，成功完成首架空客A321机型4C/6Y检，机体大修迈入新领域。2009年10月，首架川航A321飞机8C检大修顺利出场，这是大修部进行的首次A321机型最高级别检修，也是承修第三方客户空客机型以来的最高级别检修。2008至2011年，完成多架第三方客户飞机整机褪喷漆、退租检工作。2011年9月，完成第100架飞机大修。

抓住发展机遇抢占市场份额

进入二十一世纪，随着我国经济的快速增长，航空市场日渐繁荣，飞机维修领域迎来了难得的发展机遇。在机遇与挑战并存的形势下，大修部在具备MD82、MD90、A300、A320系列机型所有级别检修、结构修理、客舱整新、整机褪喷漆（含B737整机褪喷漆）能力的基础上，继续拓展市场，先后为东航、川航、深航、海航、春秋、吉祥、奥凯、东北航、东星、大韩航空等10余家航空公司提供了定检大修、深度修理、整机褪喷漆、发动机更换等全方位的航空维修服务，累计完成第三方飞机C检以上级别检修65架次。通过开展第三方业务，不仅为公司创造了效益，同时在市场竞争的环境中使自身的维修质量、管理能力和服务水平得到了显著提升，树立了品牌，维修能力实现跨越式发展，管理体系不断完善，市场化运作日臻成熟，赢得了国内外同行的信赖和赞誉，并在航空维修市场的激烈竞争中占有了一席之地。

引入精益思想深化APS理念推进管理提升

总结百架飞机大修经验，三代大修人秉承“追求卓越，持续改进”的大修精神，以宽阔的视野和开放的胸襟不断吸收行业内先进管理经验，二十年间生产管理水平取得了长足进步。大修生产管理系统实现了由人工控制向计算机控制，由经验管理向科学化管理的转变。生产管理手段日益丰富，管理水平和生产效率持续提高。

2014年5月份APS维修理念落地沈阳维修基地，大修部作为试点单位于同年6月份全面实行APS管理理念，通过“生产有准备”、“施工有程序”、“工作有标准”，实现了安全管理观念的转变。APS落地后大修部对工作流程进行重新梳理，对生产资源进行统筹配置，对生产流程进行再造提升，运用程序和标准来控制维修作业的安全、质量、周期、成本，并对每条生产线进行总体管理。在产量快速扩增的同时，保障了安全形势的平稳，并进一步缩短了周期，降低了成本。

截至2016年，大修部共完成飞机大修200架，C检1000余架次，承修机型涵盖了窄体机和宽体机，并使沈阳维修基地成为南航空客系列飞机的主维修基地。