《中国民航报》、中国民航网 记者胡夕姮 报道：15633个小时、6937个起落，安全飞行无差错——这是中国东航武汉公司飞行教员徐建辉截至目前的飞行记录。作为一名共产党员，他始终以优秀党员的标准自我鞭策，把初心使命镌刻在每一次起飞与降落之间。面对日常排班与临时调配任务，他任劳任怨、全力配合，坚持“地面苦练，空中精飞”，把“一杆一舵让党放心，一举一动向人民负责”的职业信条写进了每一次航班运行、每一个操作细节。近期，他被评为中国东航“先进个人”。

“把地面准备好的东西，在空中用出来”

翻开徐建辉的飞行任务表，常年有个鲜明特点：公司运行资质里等级最高的“特一类”机场，是他最常执行的目的地。这类机场地形复杂、跑道长度有限，对机组的操纵精度和决策能力要求极高。顶上去的底气从哪儿来？他有一句念叨了无数遍的话：地面苦练、空中精飞。

大风乱流、风切变、强降水……气象条件往往能把一个看似普通的机场瞬间升级为高难度挑战。这时候，就需要把经验更丰富、心态更稳健的机组派到前线——徐建辉称之为“最佳力量上座”。“每一次航班看似风平浪静，你不知道它会发生什么。当它发生的时候，你只有在地面准备好了，才能按照你准备的来，有条不紊地把它处理掉。”

在徐建辉心中，“准备好了”首先意味着SOP——标准操作程序，每一步都得烂熟于心。但仅仅背下来还不够，更要追问每一步背后的“为什么”：不做这一步会怎样？做错了会怎样？“你只有搞懂了这些，才会对程序有更好的理解，运行起来才能游刃有余。”

有一次爬升阶段，飞机警告灯骤然亮起——安定面失去配平。这意味着自动驾驶即将断开，机组需要全程人工操纵飞机。同时，目的地机场条件有限，加上当时的飞机重量和构型限制，着陆裕度并不宽裕。驾驶舱里三人迅速分工，控制状态、执行检查单、监控参数，并联系签派和技术专家综合评估。机组很快达成共识——返航备降。依靠全程的人工操纵、手动配平，飞机最终平稳落地。稳住状态、准确判断、科学评估、集体决策，从故障发生到落地，整个过程堪称团队协作的范本。这次“教科书式”的处置，在徐建辉看来，就是“把地面准备好的东西，在空中用出来”。

“我很希望你们来问我问题”

对年轻一代飞行员，教员徐建辉有自己的观察。“他们能进公司，都经过了身体、文化、心理层层选拔，都很优秀。”可优秀和成熟之间，总隔着一层东西。他敏锐地捕捉到一种微妙的差异：“他们对个人飞行的职业荣誉感还需要加强。”

最直观的表现，发生在飞行任务的分配上。他回忆起自己还是学员的时候，大家都是主动争取上手操作的机会：“要不今天我来飞？”而新一代飞行员拥有的条件优越——一个EFB电子飞行包，里面资料一应俱全，想查什么立刻就能查到。“我们那个时候没有任何资料，就几本手册。”在他看来，知识获取的门槛被技术铲平之后，真正拉开差距的，就成了“自己愿不愿意去学”。

因此，他不仅为新学员量身定制学习方案、传授实操技巧，还利用飞行之余分享实战经验、解答技术难题，全方位做好“传帮带”，助力学员快速成长。他教年轻飞行员把飞行这件事从“一份工”拉回到“一项事业”，而这项事业建立在三个支柱上：知识、技能、态度。其中，态度是他最看重的。“态度可以决定一切，”他反复说，“只要你有一个学习的态度，你的知识、技能都可以很快就学起来。”

在每一次教学中，他会主动跟副驾驶和学员讲：“我很希望你们来问我问题。”他甚至坦诚地告诉他们：“你们问的问题我不一定会，但我肯定会教你们怎么去学，怎么去思考，怎么从手册里、从专业教材里找到答案。”他把这视作自己的一种学习。哪怕遇到自己也不知道的问题，他也一定会通过自己的资源去为他们找一个有据可依的答案。徐建辉用行动告诉年轻一代飞行员：教员也可以被问住，但问住了以后怎么找答案，才是真正要学的。

“运动有利于飞行，让我保持充足的精力”

如果不握驾驶杆，徐建辉的手里大概率会握着一把羽毛球拍。十多年前他放下篮球，拿起羽毛球拍，运动天赋显露无遗。他笑着说：“运动有利于飞行，让我能够保持充足的精力。”

羽毛球，和他热爱的飞行一样，在他看来从来不是一个人的事。“飞行是一个团队的东西，Teamwork！”他强调，参加任何集体活动，增加的都是一种“集体荣誉感”。他享受比赛的感觉，也珍视代表公司出去打比赛的时刻。关于运动，他能总结出两点再朴素不过的道理：“第一，强健体魄，增加储备精力，能更好地为飞行做准备；第二，增强集体凝聚力和荣誉感。”对他来说，这不仅仅是体能消耗，更是职业生命的一种延续。

徐建辉从不是一个把“使命”挂在嘴上的人。但是，他会告诉你：每次准备会要认真做完，每一条程序要严格执行，每一个学员的问题要认真去找答案，球场上不管什么角色都站好自己的位置。

把该做的事情做好，就是他对飞行的全部理解。（编辑：李季威 校对：许浩存 审核：韩磊）