《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员税宁 报道：暑运以来，东航主基地上海一次次拉响高温预警，7月5日更发布了暑期以来首次橙色预警。连日来，从中午12时左右开始，虹桥国际机场机坪上，温度计就会显示地面温度已经超过50摄氏度，发烫的空气与飞机发动机产生的热浪交织在一起……“中午11点到下午2点是最热的时候，机坪能感觉到烫脚，每天回到家身上带着一层盐霜”，一个高温天的正午，东航虹桥装卸服务中心装卸分部班组长冯辉辉对记者如是说。在东航，装卸岗位身着橙色制服，常常冒酷暑、顶风雨在户外保障航班，同事们称呼他们“橙色战士”。今年暑运旺季，这群“橙色战士”迎送着越来越多“不会说话的旅客”——托运行李，保障着航班顺畅。

挥汗如雨的“橙色战士”（税宁/摄）

冯辉辉和同事们保障暑运航班(税宁/摄）

“大家都在努力保证航班准点”

冯辉辉是一名结实的安徽汉子，在装卸岗位上已经干了15年。他微笑着介绍自己的工作：“今天我是早班，我们保障的第一个出港航班是7点25分的，我们6点10分就到飞机下了……”

在东航地服部的虹桥装卸服务中心，一名装卸员的一轮工作要保障约10架次航班，每个航班包括“进港卸、出港装”，遇到航班不正常情况，就得坚守更长时间，“航班无论多晚，都必须等，都要保障好”。

12:58，FM9140太原—虹桥落地，比计划时间晚了10来分钟。这个航班正是冯辉辉和几名同事负责的，一些出港货物也在早些时候，被拉到了指定位置。冯辉辉说：“这架飞机的下一个航班出港货物比较多，已经有别的班组来支援了，大家都在努力保证航班准点。”干了很多年，判断装运所需的人力、时间，冯辉辉已经是行家里手。在东航地服部，装卸作业有“十六字方针”，其中就有一句“留有余地”，说的是装卸员要瞄准航班准点，如果预判到装卸时间不够，要及时报告，以便安排支援力量。

发动机的轰鸣声中，执行FM9140航班的上航B737飞机准确滑入桥位，发动机关车，东航机务工程师们开始放置轮挡，一旁待命的冯辉辉和伙伴们，也马上围了上去，忙碌了起来。

打开货舱门前，装卸员们还有一个雷打不动的“小仪式”：指尖围着货舱门边缘，比划“一周”，眼睛随着指尖检查舱门边缘是否有异常，如果有问题就马上联系机务同事，这也是保证安全的一环。这个“仪式”就是东航地服部推出的“舱门指点法”。

确认货舱门安全后，冯辉辉先拿着手持设备，对着每个装货的平板车上的“二维码”进行扫描，“现在无纸化方便多了，不用一张张查对、填写纸张，航班号、飞机号、货物在货舱的位置，‘扫一扫’就能马上确认，全部对上了再装机。”

如今，东航装卸人员在作业中，已经广泛应用了移动端软件，用以扫描、拍照确认、记录完成作业后的状态、第一时间上传数据……做到了过程管控、精准管控。

东航地服部虹桥装卸服务中心装卸分部区域经理邓少军说：“现在的装卸员，没有手持设备就没法干活儿了，数字化带来了进步”，虹桥装卸服务中心装卸分部班组长程希友也介绍：“单位的数字机坪逐步发展升级，功能越来越强，我们装卸岗位主要使用了其中的‘数字装载’系统，还吸引了不少外单位来学习。”

“行李装的时候头朝上、卸的时候头朝下”

纸张单据变成移动端软件，带来了业务上的省心，但暑期的机坪装卸、特别是保障波音737等窄体飞机，劳动强度仍然非常高。因为窄体客机的腹舱货物装卸用不了机械设备，要靠人力在腹舱里搬运。

夏天烈日下，冯辉辉刚和伙伴们卸下了进港行李和货物，又立即开始装机出港货物。冯辉辉忙着把货物搬上飞机货舱，遇到又重又大的货物，除了双手用劲儿之外，还需要用膝盖助力才能完成；飞机腹舱空间狭小，装卸员戴着护具，常常是跪着或是半蹲着进行码放；黄豆大的汗水从装卸员头上、身体里往外冒，橙色制服变得深一块、浅一块。

冯辉辉说：“我们搬运行李必须是‘装的时候（行李）头朝上、卸的时候头朝下’，同时不允许抱轮子等操作，装卸时候轻拿轻放，这样能让行李的轮子等多个部分能够得到有效保护。”

13：37，后续出港航班FM9387虹桥—南宁的旅客开始登机，拉着旅客行李的拖车很快也到了机坪。等到最后一车行李装上飞机，腹舱里的装卸员们系牢操作完成之后，开始收尾工作；冯辉辉站在平板车上，头伸进货舱门里，往货舱内部的上下左右看了几遍，对最后的环节进行确认、拍照、上传，一切妥当之后才关上货舱门。

随后，和开舱门一样，监装岗位再次确认舱门情况，指尖划出的“圆”，感觉就像在说“OK”。

14:03，撤轮挡、飞机开始闪灯准备推出。“虽然到港晚了点，但还是准点出港了”，冯辉辉擦了擦汗笑着说，“今天还不算热，多少有点风，相比出太阳，我们更怕下雨，不穿雨衣是湿的，穿上雨衣不透气还影响干活儿，身体热量散不出来，捂着还是湿的，更难受。”

他看一看手机：“下一个航班，还有30分钟进港了，我去准备下……”

“航班保障得顺顺利利，大家平平安安地回家”

数据显示，近期东航航班量、旅客运输量都处于高位。7月3日当天，东航执行航班超过3100班，承运旅客超过44.2万人次；7月4日，执行航班近3200班，为近期新高，计划承运旅客超过45.2万人次。

要让旅客航程顺利，就需要“不会说话的旅客”——托运行李——能够走得高效稳妥。“暑运旺季，行李明显更多了”，这是机坪装卸人员的共同感受。

航班保障的旺季，也是东航为基层工作者夏送清凉的忙碌时刻。

作业现场，装卸员会把几瓶冰镇的盐汽水放在方便拿取的位置，渴的时候，一口下去基本就见底了。冯辉辉说：“地服部和我们装卸中心都很重视防暑降温，还有区域经理实时巡视，我们什么时候需要喝水了，马上就送到了。”

邓少军说，户外作业，劳动强度大，部门会及时送上饮品，冰镇过的盐汽水最受欢迎，大伙儿喝着特别解暑解渴，防暑降温药品也随时备着，今年还新添了带劳动保护功能的雨鞋；当然，部门还会在每天班前会上强调喝了水的空瓶子要清理等注意事项，确保安全生产。

暑期里，冯辉辉的一对儿女也到上海来过暑假，“下了班我就能陪他们了”。自个儿的孩子来身边了，他也希望用自己的工作，保障更多东航旅客搭着航班与家人团聚、享受到同样的喜悦。

“什么是装卸这个岗位最自豪的事？”邓少军、冯辉辉，还有许多东航的装卸员工都给了同一个答案：“每天航班保障得顺顺利利，大家平平安安地回家”。（编辑：金杰妮 校对：孙文瑾 审核：韩磊）