中国各地的产羊区都自诩其口味无与伦比，榆林人也不例外。他们声称每季会将羊“栏”到宁夏盐池，待羊吃了草籽后，再返回宰杀，以确保羊肉鲜美的独有风味。然而，多年来人们都知道，冻肉的口味会大打折扣，价格因此上不去。

从榆林的马合镇到西安，距离近800公里。在没有高速公路的年代，汽车需一昼夜才能到达。如今，即使路况顺畅，仍需8小时。因此，凌晨宰杀的羊，无法在当天晚上出现在西安的餐桌上。

然而，科技进步改变了这一现状——

羊肉的锁鲜之道

2月16日凌晨0时10分，一架满载新鲜羊肉的大型固定翼无人机从榆林市榆阳区马合通用机场起飞，经过2小时47分钟的飞行，精准降落在西安蓝田通用机场。随后，羊肉在1小时内送达西安曲江的酒店——“上河湖羊”，成为午市的主菜。

这次飞行标志着中国首条大型无人机城际低空物流航线的首航成功，大型无人机干线物流运输的时代正式开启，陕西低空经济的生态构建正在加速。

FP-98“狮子座”无人机是此次飞行的主角，由航天时代飞鹏有限公司研发生产。这是国内首个完成试点运行航线飞行的大型无人运输机系统，最大载重达1.5吨，单次航程可覆盖1200公里。其智能感知与自主避障系统具备可靠的夜间航行能力，能够在复杂气象条件下实现全流程无人化操作。

值得注意的是，该无人机已获得民航局的型号合格证（TC）和生产许可证（PC）。

大型无人机从设计、生产到商业化运营，需要取得“四证”：型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、单机适航证（AC）和运营许可证（OC）。FP-98“狮子座”已取得TC和PC证，AC证则因其基于运-5改造而来，预计在OC证获批后也将顺利取得。如果是全新设计的大型无人机，取证过程通常需要三年以上。

榆林至蓝田航线距离540公里，无人机飞行耗时不足3小时，比传统地面运输节省70%以上的时间。更重要的是，无人机运输的榆林羊肉到港后，菌落总数比陆运样本低50%，达到欧盟生鲜标准。航天时代飞鹏公司已经着手开通榆林至西安的常态化航线，预计每周飞行6架次，运输货物达6吨。

此举并非偶然，首先因为榆林具备独特的“低空经济生态圈”。其5000平方公里以上的超大范围不限高度固定空域，年可飞行天数超过300天，人口密度仅为78人/平方公里，具备发展低空经济的核心资源。所以榆林市将低空经济作为资源型城市转型的策略，每年安排1亿元低空经济产业专项奖补资金，并计划设立总规模10亿元的榆林市低空经济产业基金。榆阳马合通用机场在保持该航线常态化、商业化运行的同时，计划逐步向西延伸物流航线，打通榆林至银川、兰州、新疆等地的无人机空中通道，将榆林打造为西北地区支线物流枢纽。

FP-98“狮子座”大型无人运输机因此备受瞩目。航天时代飞鹏有限公司成立于2020年，总部位于江苏昆山花桥，集运营总部、研发中心和制造基地于一体。2024年12月，中国民航华东管理局正式授予FP-98“狮子座”生产许可证（PC），标志着其进入批量化生产阶段。FP-98“狮子座”的成功首航为低空经济发展提供了实际案例和技术支持，为低空经济的应用场景拓展提供了前所未有的解决方案。

江苏企业在陕西的商业飞行，预示着低空经济的迅猛发展，背后是一个近万亿级市场的远景。政府和企业都在加速布局，跑步前进。

低空经济的尖端形态

无人机运输的万亿市场，已经从理论走向实践，成为更可期待的现实。

中国航空货运市场增长迅猛，国内航空货运市场面临运力不足的问题，超百架大型货机即将退役。而新货机的交付速度较慢，导致供需矛盾。空客、波音和中国商飞的交付速度，为无人机作为运力补充提供了前提。民航货机负责干线物流，无人机则补充支线和末端物流，强化航空运力，这也是政府大力引导的方向。

从经济角度考虑，无人机运输能降低企业成本。岛屿之间、钻井平台之间的货物周转，可以取代成本高昂的直升机。同时，无人机在城市巡视、应急救援、医疗物资等领域也有广泛应用。低空物流能盘活闲置资源，赋能区域发展。目前国内许多通航机场处于闲置状态，无人机载货运输不仅能提高物流效率，还能盘活固定资产。

行业头部企业的行动力毋庸置疑。3月4日，顺丰集团与翊飞航空科技（北京）在石家庄签订合作协议，顺丰首批订购100架ES1000大型无人运输机。双方将探索无人货运在智能航空物流全场景下的高效应用。

如果说榆林的FP-98“狮子座”预示了低空经济产业场景的出现，顺丰的举措则更像是某种时代进取的标志。低空经济崛起的元年之后，将在2025年迎来爆发。

此次合作不仅是无人货运技术商业化进程中的重要里程碑，更标志着中国智慧物流体系向“支干联运、高效协同”迈出关键一步。双方计划打造“支线大型无人机+干线大型运输机”联运应用示范，无缝衔接“支线-末端”物流网络，为航空物流行业带来全新的发展思路和运营模式。

由此可见，日益增长的航空物流需求，使得大型、智能和绿色的国产无人运输机成为低空经济战略布局的必然选择。

翊飞航空科技推出的ES1000大型超短距起降无人运输机，预计将在今年7月首次试飞。与“狮子座”不同，ES1000主打“吨级商载、百米起降”。其最大起飞重量4.5吨，商载1.5吨，航程1200公里，货舱容积12立方米，巡航速度每小时300公里。ES1000采用了分布式动力增升、涡轮混合动力、智能控制系统及新型材料等前沿技术，起降滑跑距离不超过100米，降低了对传统机场的依赖，拓展了市场覆盖范围。

顺丰对翊飞航空科技的产品力背书，正是低空经济在大型无人运输机规模化、常态化运行体系上的全方位、深层次发展。ES1000的规模化部署不仅将有效降低航空物流成本，还将推动偏远地区医疗物资配送和电商速达服务的升级，为快递物流与无人运输行业的融合开辟新路。

（本文图片均由航天时代飞鹏提供）

潮流所向的稳健思考

在国家政策的指引下，无人机运输市场前景广阔，但商业化道路上仍充满挑战。

中国民用航空局原副局长李健认为，低空经济不仅包括无人机，还涵盖低空智联、物联网、大数据等新兴技术，以及传统通用航空。他认为：空域管理改革不可能一蹴而就，将逐步开放试点，确保安全后再大范围推广。

两会期间，全国人大代表、中国民航大学副校长吴仁彪表示，无人机技术的应用领域正在不断拓展，但“黑飞”无人机对航空安全构成严重威胁。他建议，无人机探测与反制技术需要与时俱进，确保航空安全。同时，低空经济的发展应因时因地制宜，避免“一哄而上，一哄而下”的现象。

国际市场一直在探索将货物转运至最后3-5公里，以提高航空物流效率和性价比。美国联邦快递通过赛斯纳208飞机实现了高效的支线物流网络，该机型最大载重2吨，最大航程1680公里，占据了美国国内相关市场90%以上的份额。

中国的低空经济需要类似能力的“大篷车”，并且呼应时代需求，具备更高的性价比和经济性。我国仅有约400个颁证机场，而美国拥有6000个通用机场。悬殊的机场数量意味着悬殊的产业规模，这也是国产自研“吨级商载、百米起降”无人机的战略意义所在。FP-98“狮子座”和ES1000的出现与商用，正是对低空经济现实需求的回应。智能化、电动化成为中国弯道超车的机遇。

巨大的实体经济规模，乡村振兴、城乡一体化战略带来的需求，为中国低空经济带来了新的可能性。然而，竞争也不可避免。大型无人机运输取证周期长，三五年后低空经济的图景将由市场选择的最优解决定。因此，各地政府正在以实际行动支持大型无人机领域的优先探索。

2月，陕西华鹰众行航空科技有限公司的HE-1大型无人机（有效荷载2吨）生产总装基地落户陕西渭南，该机型已于2024年9月在榆林成功首飞。去年，陕西无人装备科技有限责任公司开发的“九天”重型无人机亮相2024年珠海航展，其最大荷载6吨，创国内新高。

“目前我们的宁夏盐池生产基地每月能装备一台'狮子座'，国家政策的方向里，必须争分夺秒抢滩低空经济市场，不等不靠才有前途。”航天时代飞鹏的行业总监相鑫充满信心。

陕西的大型无人机运输虽处于起步阶段，但抓住低空经济的黄金窗口时不我待。与国家战略同步，着眼场景打造，完善产业链，探索系统化解决方案，将成为区域经济发展的新动力。万亿市场的诱惑力，先知先觉者已发力奔驰，越来越多的竞争者纷纷入场。（《中国民航报》、中国民航网 记者路泞）（编辑：张薇，校对：张彤，审核：韩磊）