早上6：30，南航机务于浩洋准时起床，妻子正在准备早饭。洗漱完毕后，将前一晚整理的材料装进背包。“今天要串起落架，估计得加班了，你接一下孩子吧”于浩洋边吃饭边和妻子沟通。“换起落架不是总干吗？怎么这回得加班了？”妻子很疑惑。“这回不一样，是把两架飞机的起落架对调，工程量比正常换起翻了一倍”，于浩洋耐心地解释。“那好，晚上我去接孩子，你自己注意身体啊，你那个腰别再伤了”。夫妻谈话间吃罢了早饭，于浩洋驱车前往单位。

（南航供图）

8：45，开过早班会后，于浩洋带领团队来到了工作现场。今天他又又又碰到了一块硬骨头：为提前布局春运，确保运力充足。需要在最短时间内完成两架不同构型（CEO和NEO）飞机起落架的对串，并对其中执飞飞机的起落架进行改装—加装轮胎压力显示功能，这是南航首次对NEO飞机进行该项工作，没有历史经验可以借鉴。与此同时，他还需要面对一个难题：本次工作由沈阳、北京、长沙三地共同执行，人员都是首次合作，互相之间配合也难免生疏。带着这些难题，团队开始了正式串起工作。

“杨哥，带俩人去把千斤顶弄过来”“小庄，把工卡手册准备好，把力矩值和间隙值标注出来”“王师傅，把现场清一清，准备顶升”“涛哥，去把顶升构型做一下”。随着一条条清晰的指令，各个点位迅速响应，不多时就已经做好了顶升飞机准备。“三点同时，开始！”一声令下，飞机在千斤顶的作用下，逐渐离开了地面，三条“大长腿”逐步伸出，直至机轮离地达到标准距离后，顶升结束。之后，轮舱梯入位，三个起落架区域开始了拆卸工作。按于浩洋的安排，第一天拆卸封存飞机起落架，随后陆续对执飞飞机的起落架进行拆卸，并将封存飞机的起落架“移植”到它身上，之后完成改装、测试等工作。一架A320飞机的三个起落架连接部件数量惊人，从数十斤重的作动筒，到几克重的螺钉垫片，多达数百件，于浩洋的团队不仅要完成它们的拆卸安装，还要保证每个部件的件号与IPC手册要求一致，可想而知这是多么庞大的工程。时间飞快地流逝，转眼到了中午，由于工作量庞大，工作者们只能在现场吃盒饭，稍事休息。于浩洋则是边吃饭边计算着工程进度，同时在脑子里预演着一些可能出现的突发事件，思考解决方案。

下午，拆卸工作继续稳步推进，工作者将拆下的部件分门别类做好清洁和归纳，以便于明天的安装。“于哥，有根液压管好像有划痕，你看看行不行？”“浩洋，报点新螺帽吧，不够用”“浩洋哥，这块有点问题，来看看”，“好，知道了！”伴随着一声声的呼喊，于浩洋在现场飞速穿插，解决各个位置出现的“疑难杂症”。从9：00到18：00，飞机的三个起落架终于完成了拆卸，但工作并未结束，于浩洋操作轨道吊车，将三个起落架依次吊起，转移到规定位置，再依次放下，与此同时，其他工作人员开始进行部件的核对、检查以及工具的清点。直到晚上八点多，封存飞机的起落架拆卸工作才彻底完成。

九点半，于浩洋带着一身的疲惫，回到家中。妻子正在辅导孩子作业，饭菜带着余热摆在餐桌。“结婚15年了，媳妇给了我不少支撑”于浩洋咽下口中的馒头，“一到工作忙起来的时候，家里一点都顾不上，孩子、老爸、老妈全是她一个人照顾，辛苦她了。看看吧，过年前，给她买个项链，咱得表示表示啊，哈哈哈”。于浩洋在单位里，凭借着敢想敢干敢啃硬骨头的“好牙口”，被同事冠以“机务王”的称号。可就是这么个铁骨铮铮的机务汉子，每当谈起家人时，总会一脸的宠溺和柔软。

几天后，两架飞机终于完成了起落架对串工作，随着一项项测试的顺利进行，于浩洋悬着的心也终于慢慢放了下来。“这次北京和长沙的同事没少出力，原本还担心习惯不同，不好配合，没想到竟然能如此顺利”。伴随千斤顶缓缓落下，飞机稳稳地落到了地面上，至此，本次串起工作圆满结束。当晚，飞机在跑道尽头一跃而起，冲入云霄，于浩洋看着飞机远去，摘下眼镜擦了擦“它能平平安安起降，就是对我最大地褒奖”。

对于一名南航大修厂机务来说，类似的工作只是全年中无数任务的一个缩影。无数个“于浩洋”用自己的双手、技能和责任心，守护着每架飞机安全起降，守护着万家灯火圆满安康。（《中国民航报》、中国民航网 记者田以丹 通讯员屈晗、郭昕明）（编辑：陈虹莹 校对：许浩存 审核：韩磊）