《中国民航报》、中国民航网 记者胡夕姮 报道：2025年1月10日，中国民航局发布了2024年民航航班运行情况，春秋航空以90.88%的航班正常率（俗称航班准点率）荣获2024年主要航空公司航班正常率第一位。此前，春秋航空还荣获第二届CATA航空大会颁发的“航班正常服务标杆企业” 称号。创造这一成绩的幕后英雄，便是常年值守在春秋航空AOC大厅，以AOC运行指挥处经理颜李兵为代表的一群工作人员。

颜李兵在春秋航空工作长达12年，在责任签派、签派带班主任、生产控制主任和AOC值班经理等多个核心岗位上担任过职务，积累了丰富的航班运行控制经验。“确保旅客安全、准时到达目的地是我们的首要任务。每一次航班调配都是一场与时间的赛跑。”颜李兵说，提升航班正常率是一项复杂且多变的工作，其中包括维修工作安排、机组任务调整、飞机性能限制，甚至是旅客行程变更等等。航班每延误1分钟，就会让公司增加1000多元的成本。“这还只是直接成本支出，不包括后续的旅客服务等成本。”在保证安全的前提下，航空公司和旅客的核心诉求是一致的——准点将旅客送达目的地。

运控大厅上方张贴着标语“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。颜李兵说，这是周恩来总理对民航的寄语，也是AOC的使命与准则。“我们每时每刻都要保持注意力高度集中，因为随时可能出现影响航班准点的突发情况。”航班正常率通常会受到多重因素的影响，如天气状况、放行时刻、空中管制等。遇到影响航班正常运行的特殊情况时，颜李兵及其团队必须迅速做出决策，提供解决方案。

“虽然航班放行前，气象团队会提供天气预测和相应提醒，但实际上，天气瞬息万变。”2024年2月4日，由于突降冻雨，湖北、湖南等地部分地区的机场运行效率大幅下降，多个航班被迫取消，候机楼内有大量旅客滞留。“当时，停机坪和跑道上停满了满载旅客的飞机。甚至从机场传输的实时画面中，我们一时难以找到春秋航空的飞机。我意识到这是一次非常紧急且艰巨的任务。”颜李兵补充说：“冻雨落在机身和机坪上会瞬间结冰，此时停机坪上待飞的飞机太多，没有廊桥可以停靠，除冰车辆也无法进入。”他迅速通过各种途径协调机场的停机位、除冰车辆、人员和物资，全力保障即将出发的航班。经过紧张协调和周密安排，他成功保障了大批公司航班顺利起飞。

为响应公司号召，颜李兵带领的团队先后创建了多个信息化、数字化和智能化运行系统。其中，航班态势感知系统和运行综合风险管控系统均为业内首创。“调时，简单来说，就是当天气等因素预计造成进出港航班大面积延误时，由相应机场运管委联合各家航空公司发起的不按计划时刻执行航班，实现‘错峰出行’的一种操作。”颜李兵表示，在开发航班态势感知系统前，调时一趟航班大约需要10分钟，且公司只有一人负责这项工作。由于每天航班量巨大，高峰运行时会达到500多班次，给运行人员带来了很大压力，于是颜李兵团队从降低员工工作量的角度出发，自主研究并创建了全行业首个航班动态调时系统。这个系统的成功开发使得人力成本大幅降低，效率显著提升。

（春秋航空供图）

在谈到自己的成果时，颜李兵充满了自豪：“因为是行业首创，作为第一家吃螃蟹的公司，我们需要先采购数据，然后进行分析评估，再结合我们自己的系统进行开发。其中，对数据应用、对接模式、开发方案都需要反复研究，既要确保数据传输应用的准确性，也要保证一线操作的便利性。”目前，航班态势感知系统已经上线两年多，系统使用非常顺畅，并将不断优化和迭代更新。

运行综合风险管控系统的研发同样是业内首创。该系统可有效预判运行风险，确保运行更加安全平稳。颜李兵打开电脑屏幕，展示了航班运行监控系统上显著的红色标记。“通过这些标记，我们可以清楚地看到哪些航班可能存在机组超时的情况，哪些航班落地可能会面临跑道关闭的情况，方便我们全流程跟踪并监控航班运行。”2023年，他还牵头开发了一个航班短期计划编排系统，为公司节省燃油成本1030多万元，让每一滴油都用在了刀刃上。（编辑：孙文瑾 校对：张薇 审核：韩磊）