中国民航网 通讯员陈瑾、刘莎、徐晨、王莆 报道：近日，南航股份公司工程技术分公司沈阳基地顺利通过中国民用航空局CMF56-5B发动机吊点深度维修上项许可，标志技术分公司从此具备此项修理能力，发动机附件深度修理水平再上新台阶。

CFM56-5B发动机前吊点主梁由铬镍铁合金加工而成，而横梁，连杆和发动机连接支架由钛加工而成；后吊点稍有不同，主梁与三个连杆均由铬镍铁合金锻造加工。

吊点还包括轴承组件、剪切销、保持片、固定销、连接螺栓、螺帽、隔圈和垫片等零部件。这一“前”一“后”的吊点，共同组成了发动机吊点组件，承载连接着飞机和发动机。发动机吊点承受来自发动机的推力、扭矩以及多个方向的载荷，是飞机发动机上的重要结构部件，是它架起一座桥梁，将发动机本体和飞机短舱紧密连接起来。

在拥有吊点附件修理能力前，沈阳基地仅能进行简单的常规作业，例如对吊点进行分解、清洁、检查，再组装。发现损伤他们只能将吊点打包送修到OEM厂家进行修理。面对高额的更换费用，团队一直很头疼，也很不甘。为此，他们不断探索和实践，希望可以打破技术壁垒，实现自主维修。带着这样的决心与目标，大修四车间研发团队应运而生。

由车间分管技术副主任张世超牵头组建团队，选派车间维修经验最丰富，“沈维工匠”李忠安师傅负责吊点修理的检验工作；班组长杨智博负责具体生产实践；工程师代浩男，专项负责吊点工卡编写……大家各司其职，认真研读厂家的维护资料，在平时的拆解工作中，不断总结吊点损伤的类型，并将这些类型汇总成册，逐渐形成了系统的维修资料。

不久前，他们顺利通过人员资质培训上岗，攻克实践操作的关键步骤，经民航局综合评估，CFM56-5B发动机吊点维修项目成功上项，实现了技术分公司CFM56-5B发动机吊点深度修理能力“0”的突破。

南航工程技术分公司供图

目前，CFM56-5B发动机是国内民航机队主力发动机机型之一，该项修理能力市场修理前景广阔。未来沈阳基地将在发动机深度修理领域持续发力，突破更多技术壁垒，助力中国民航事业高质量发展。（编辑：陈虹莹 校对：许浩存 审核：程凌）