《中国民航报》、中国民航网 记者郝蒙 报道：对普通旅客而言，大家熟悉的民航航线大多是点对点直飞航线。但在纵横交错的航线网络中，也许是因为目的地与始发地之间没有直飞航线，也许是直航机票售罄，一些旅客需要在抵达目的地之前中途下机“转车”，这样的航班就是民航所谓的“中转航班”，也叫“中转联程航班”。

说起“中转”这个词，常坐飞机的人并不陌生。但一般人谈及中转，总免不了心生抗拒。过去，不得已购买了中转航班机票的旅客，必须在买票前就计算好两段航程的间隔时间，细心一点儿的旅客还会计算出航班可能延误的时间。旅客到达中转机场后，往往需要拎着大包小包下机，前往指定柜台办理下一段航程的值机手续。如果有托运行李，旅客还须先到行李提取处提取行李，再重新过检以及托运行李。

随着民航相关政策的完善与中转服务提档升级，中转航班早已不再是旅客的无奈之选，而是成为旅客的另一种出行体验。

便捷中转需要民航多部门通力协作

民航中转服务是在点对点客流不足以支撑航空公司运营直飞航线时，满足旅客到达目的地需求的一种有效方式。

目前，我国仍存在一些中小机场、支线机场出港航班客流较少的情况。为满足广大旅客的出行需求，将小机场所在城市的旅客集中运输到附近某个通达性较强的大型机场，之后再从大型机场运输到全国各地，是一种科学有效、社会总价值最优的方式。同时，我国不少干线机场的空域、时刻资源较为紧张，建立“干支结合”的枢纽网络，通过中转满足相对分散、流量小的旅客需求，也是高效利用资源的一种方式。

运营中转航线的航空公司，大多航线网络完善、航班密集，这样不仅可以最大限度发挥航空运输方便、快捷的优势，也能给旅客出行带来灵活多元的选择。而要运营好中转航线，需要多个民航部门通力协作，为旅客提供真正便捷、舒适的服务。

为了给中转旅客提供更好的服务，民航为购买中转航班机票的旅客提供空地一条龙服务。从售票这一环节开始，每个部门就会把中转旅客的姓名、人数、换乘航班情况通知给后续部门。中转旅客到达换乘机场后，只要在到达大厅找到中转服务柜台，便会有专门的地服人员协助旅客提取行李或者办理后续航班的值机手续。

《指南》发布支持中转航班提质增量

做好航班中转服务并不容易。要提高中转服务效率，需要航空公司和机场打造科学的航班波，实现航班时刻紧密衔接，提供高效的行李中转服务，完善中转旅客服务措施，构建完备的中转旅客信息监控体系。

经验显示，做好中转服务的关键点和难点是对中转旅客的信息进行监控，以及提供行李直挂服务或托运行李通关服务。记者从某航空公司了解到，要做好行李直挂服务，需要多个部门配合以及采取各种信息手段。为了提高行李转运效率，航空公司往往需要在前序航班上对中转旅客的行李进行分舱装载和信息预申报。飞机抵达中转机场之后，航空公司或机场的工作人员还需要快速、准确地把中转行李搬到下一个航班上。如果涉及国际旅客行李转运，则需要海关的配合。上述每一个环节的优化都需要国家政策的支持。

2021年2月，民航局发布了《民航旅客中转便利化实施指南》，全行业聚焦旅客航空出行和中转服务的痛点与难点，积极探索新模式、新产品、新业态，推出了一系列面向市场不同群体，具有个性化、差异化、针对性的航空服务产品，不断提高中转便利化水平和服务能力。2022年，民航局在第一版指南的基础上，结合行业实践经验与行业级数字平台建设，组织修订并印发了《民航旅客中转便利化实施指南（第二版）》，进一步明确了相关职责要求与操作流程。

《指南（第二版）》详细列出了始发机场、中转机场、到达机场、承运人和通航企业、地面服务代理人、航空销售代理人及航空销售网络平台经营者、航空信息保障单位（民航局清算中心和中国航信）等七类协作主体的职责和具体任务清单，明确了中转便利化及通程航班的组织模式、运行机制、保障流程、信息传递等基本要求，进一步完善中转便利化服务的航旅生态圈大流程，使相关主体能够各明其责、各司其职。

《指南（第二版）》不仅追求快速、高效，还注重服务品质的提升，将旅客前一行程航班计划到港与后一行程航班计划离港的最长时间间隔由24小时调整为48小时，从而丰富中转服务产品，为构建“民航+”生态圈预留更大空间。

一次值机、行李直挂

中转航班高效衔接

不仅航空公司在中转航线上发力，许多机场也在中转服务流程上下足了功夫。

成都天府国际机场作为新建机场，充分发挥软硬件优势，多措并举提升旅客中转体验。去年，天府机场在民航西南地区管理局的带领下，初步建成具有国际一流枢纽特征的“五进五出”航班波，大幅增加航班衔接机会，还创新建设高效衔接的中转通道，丰富旅客出行选择。不仅如此，天府机场还率先试点应用民航局两大中转信息化平台，扩大跨航企中转服务范围，完成了民航局通程航班管理平台通程航班备案73条，其中31条经天府机场中转，先行开展西昌经天府机场中转试点，为所有经天府机场中转的旅客提供一次值机、行李直挂服务。

天府机场工作人员介绍，这样的中转服务产品能让当日中转旅客在始发机场一次性办理两段航班的值机手续，直接打印两段航班的登机牌。旅客在乘机过程中无须二次值机、二次安检，到达天府机场后可直接前往下段航班登机口，享受“登机口到登机口”的快速中转体验。同时，托运行李也可直挂至终点站。在天府机场中转时，旅客无须再次提取、托运行李，免去提着行李奔波的困扰。另外，选择经天府机场中转的“海天无限”航班组合的旅客还可享受经济舱最高20%票价下浮，比购买直航机票或分别购买两段中转航班机票价格更优惠。提供类似便捷中转服务的机场，全国还有好几个。

在民航西南地区管理局、民航四川安全监管局的支持下，天府机场与其联合打造“天府转”中转党建品牌，目的就是促进各地服公司、航空公司在天府机场共同开展跨航企中转保障。

“海天无限”是海航航空集团推出的中转联程系列产品，广受旅客好评。其覆盖海航航空集团旗下12家航企的航线网络，包括海南航空、首都航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空、北部湾航空、福州航空、乌鲁木齐航空、长安航空、桂林航空、金鹏航空、大新华航空等。旅客可任意选择12家航企的任意航班组成中转组合，航班选择多，航线网络覆盖面广，便捷抵达150余个城市，延伸至云南、西藏、新疆等热门旅游地区。去年11月9日，天府机场正式上线“海天无限”中转联程产品，进一步提升服务品质和旅客出行体验。

杭州萧山机场推出了“浙里转”中转服务，在近机位廊桥端设置中转旅客召集点，中转旅客下机后可直接在廊桥对应的登机口值机并进入出发候机厅，而托运行李则由机场负责后台转运，真正实现了“门到门”便捷中转。

除了优化行李服务、缩短旅客在候机楼内的中转时间，对于旅客在中转机场停留期间的需求，现在中转机场也能满足。在长沙黄花机场，航班中转停留时间为2小时~24小时的中转旅客扫描相应二维码，通过微信小程序就能申领价值40元的餐饮抵扣券。类似的“薅羊毛”服务，成都天府机场也有。记者了解到，目前天府机场已推出电子化一键领取的国内中转旅客礼遇，为中转旅客提供餐饮、购物、休闲等方面有温度的服务。天府机场方面表示，未来机场将联合航企进一步优化通程航班产品、扩大中转便利化服务范围，以更加科学的网络规划和优质的服务保障提升旅客在天府机场的中转体验。