《中国民航报》、中国民航网 记者郝蒙 通讯员纪子哲、尼玛旺堆 报道：1月24日，成拉复线正式实施AIDC管制电子移交，成为了国内首条实施ADS-B管制下AIDC管制电子移交的航线，这也是自2021年2月25日成拉复线（西藏区内段）正式实施ADS-B管制以来，又一里程碑式的改变。

AIDC（Air Traffic Services Interfacility Data Communications），即空中交通服务设施间的数据通信，也就是空管常说的电子移交。过去，成拉复线上相邻管制区域的航班移交需要通过管制员用电话移交，而实施AIDC管制电子移交后，管制员通过空管自动化系统显示屏，就能获取需移交或接收航班的准确信息，能够极大地避免电话移交中的人为差错。据测算，通过AIDC管制电子移交的方式，每架航班可较之前节省约15秒，大大提升了移交效率，大幅度提升了航空安全裕度和放飞效率。

此次AIDC管制电子移交，是民航西藏区局多年来空管基础设施建设的重要成果。

西藏素有“世界屋脊”之称，平均海拔在4000米以上，许多地方被称为“雪山孤岛”、“生命禁区”。受制于特殊的地理环境，几十年来，西藏空管对航班的通信监视手段只有HF（高频）这一种方式，管制人员无法实时掌控飞行动态，只能通过推算判断飞机大概位置，再用高频通信设备和飞行员进行核实，管制工作十分被动。而制约空管发展的就是航路上信号覆盖不全的问题。

西藏地理环境特殊，高山多，平原少，而航路上恰恰都是高山。台站建在山脚和山腰，信号易受高山影响产生衰减、干扰。因此，经过研究，工作人员最终决定在高山峰顶建设台站。多年来，为了寻找台站建设的最佳地点，民航西藏区局一群特殊的“空管登山队”几乎跑遍了西藏120万平方公里的每个角落。

经过多年不懈努力，2011年5月，拉萨机场航管楼、甘巴拉、林芝机场对空台、昌都达玛拉和康定机场对空台5个ADS-B/VHF台站和拉萨机场空管自动化系统相继建成。此后，他们不断加快发展步伐，加速空管设施建设。时至今日，西藏境内已经完成了15个ADS-B/VHF台站的建设，实现了成拉航线双重和多重通信监视信号覆盖。

航路上“信号覆盖不全”的问题解决了，从此，西藏空管进入了快速发展时期。

2018年3月21日，成都至拉萨航路复线正式启动运行，成拉航线由原来的“单线”变成“复线”，成都至拉萨航路有了“双通道。2021年2月25日，民航西藏区局正式实施ADS-B管制。2022年1月24日，成拉复线正式实施AIDC管制电子移交。

AIDC管制电子移交的背后，是技术人员无数次测试的成果。据了解，在AIDC测试过程中，在民航西南地区管理局的指导下，民航西藏区局与西南空管局区域管制室、西南空管局技保中心、设备厂家等各方面进行了多次沟通协调，经过多个日夜的调研商讨、联调联试，梳理了上万条数据，最终攻克多个技术难关，成功实现AIDC管制电子移交。

展望“十四五”，民航西藏区局将持续加强空管设备建设，加快推动成拉复线（西藏区内段）雷达项目建设，继续推进通信监视台站建设，实现拉萨至玉树、拉萨至格尔木、拉萨至阿里等航线的信号覆盖，逐步实现全区的ADS-B管制，并同步推进与甘肃、新疆等管制区的AIDC管制电子移交，让进出藏旅客出行更加安全高效，为西藏民航的高质量发展保驾护航。（编辑：王亚玲 校对：孙文瑾 审核：程凌）