《中国民航报》、中国民航网 记者胡夕姮 通讯员李宏亮、胡剑波 报道：10月12日下午，大连机场停机坪上的MU700航班正缓缓推出，一群人站在桥位下方定睛凝视，目送着飞机渐行渐远。当飞机在跑道上一跃升空，他们的脸上露出轻松的笑容。这是12天前从南京赶赴而来的东航江苏公司飞机抢修团队。

停场飞机

时间回到10月1日，当日凌晨，大连市突发冰雹、雷雨大风等极端天气，不仅导致部分航班延误及取消，还使东航江苏公司在大连临时基地投放的4架飞机遭遇不同程度的受损。维修部得知此事后连夜行动，紧急组织结构工程师、航线维修、无损探伤、金工等岗位的11名维修人员作为先遣队，启程前往大连进行预检。随后，维修部定检车间干部李桢率李金平、庄永刚、欧阳昌飞三个班组共20余人组成抢修小组，也踏上了“拯救”飞机之路。

“4架飞机全身多处有鸡蛋大小的凹坑，确实超出了我们的预想。我工作了这么多年，还是第一次遇到这样的情况。”抢修队伍的领队陈本良感慨道。

抢修小组与预检小组碰面后，迅速召开了抢修会议，了解航空器受损情况，并明确各小组分工，把职责准确分配给每一名工作者。大家对测量、登高、记录等工作步骤进行了详细部署，预估了作业工时。

经过周密检查，两个小组发现机身多处存在损伤，凹坑达数百处。为了确保飞机尽快完成抢修、顺利调机，结构工程师团队从检查和测量，到损伤评估和方案制定，再到联系空客公司申请临时放行以及配合局方完成调机检查，全程都参与其中。由于与欧洲有7个小时的时差，为了保证与空客公司实时沟通，第一时间获取手册维修方案，结构工程师团队连日挑灯夜战，每天工作至后半夜，为抢修工作提供了强有力的支持和保障。

发动机唇口更换

发动机测量

忙碌的停机坪

在方案确定后，抢修队伍进行了周密的任务布置，分成4个小组分别对4架飞机进行同步抢修。和南京的高温天气相比，东北的气温只有十几度。由于时间紧迫，队员们没有来得及带厚衣物，但陡然的温差变化并没有使他们退缩。抢修工作开始的前几天，大家每天连续作战十多个小时，累了就休息10分钟，手冷了就搓搓手接着干。为了节省时间，大家的中餐和晚餐都在停机坪上解决了。曾经是公司大连驻地机务负责人的田野肩负起了团队的后勤保障工作。他及时协调大连机场各方，应对了各种突发情况，保证拆换工作顺利进行。

合影

经过12个昼夜的艰苦奋战，抢修队伍克服种种困难，严格按章作业，共完成超过260项维修工作，存档的工卡多达800页，终于圆满完成了4架飞机的抢修调机任务。