“那天，我们招聘的同事，放下电话很失落地说‘我师弟说不打算干机务，这是想啥呢？’”多年负责春秋航空机务部门招聘的张军平，还记得差不多半年前，自己带队去一所业内知名院校校招时，招聘团队中的同事回到母校、热情邀请相中的学弟加盟，对方却因为对民航行业机务岗位待遇前景的担忧而拒绝，让他失落不已。但如今，这支招聘团队则已信心满满：“我们春秋响应民航局部署，首批开展了机务薪酬改革试点，今年暑期已经方案落地。下次校招机务，见到师弟师妹就有底气了！”改革，让广大机务工作者看到了让这份事业更有吸引力的前景。

“上月收入增加30%，而改革让人高兴的不只是金钱”

“上个月收入大概增加了30%”，说起今年八月，自己在薪酬改革之后按照新方案拿到的第一次收入，春秋航空维修部的基层骨干朱晓俊和一线工程师王少波各自给记者算了一笔账，得出的结论差不多。两人分别在春秋机务系统工作了12年和4年。

今年6月10日，民航局正式启动机务维修人员薪酬体系试点改革工作，并发布《航空公司机务维修人员薪酬推荐体系（试行）》。此次试点改革根据《关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》开展，是民航局弘扬劳动精神、工匠精神，关爱专业技术人才，扎实推进“我为群众办实事”实践活动的进一步举措之一。

改革的初衷，在许许多多像朱晓俊、王少波这样的一线机务员工的切身感受中，正在得到体现。

朱晓俊大学学的是机械专业，职业理想一直是干民航，所以毕业求职毫不犹豫地选择机务。刚工作那些年，实现梦想的快乐加上良好的职业待遇，他干得很舒心。不过近些年来，朱晓俊发现，越来越多同学和类似职场年限的同行，转入了互联网、人工智能、机器人等等行业，自己虽然也有按照年资、级别带来的加薪，但幅度相当有限，比人家落下了一大截。在春秋干了十多年机务，对企业、对民航都有非常深的感情，也相信这是一个长期的朝阳行业，不过面对落差，难免会有“个人职业规划是否选对了”的困惑。类似的，从西安航空职业技术学院入职春秋机务四年之后，王少波同样发现，大学同学中的不少人开始告别机务工作，近几年新入职的同事里也有换了职场赛道的。

作业中的春秋机务人员

春秋作为我国民营低成本航空的领头羊，近些年在快速发展的同时，也和很多航司一样出现“成长的烦恼”：机务人才流失率一度持续走高。企业统计显示，自春秋航空成立以来，十多年间机务人员的年度辞职率一直在3%以下，但近几年因为行业性的机务队伍波动，随之也显著增加，2019年前后增至5%-6%。

曾多年担任春秋航空机务部门负责人的宋鹏，对记者谈到了这一情形持续下去可能带来的人才断层之忧：“一方面是在招聘之初，机务岗位对优秀毕业生的吸引力就显著下降。另一方面，一个一线机务工作者，工作三四年左右，完成了公司带教、有了不错的初步经验，体力精力恰是最好的状态，但不少人在‘当打之年’要辞职了。这种情况一度越来越频繁。而机务队伍稳定与否，能不能招聘到、留得住优秀业务骨干，直接关系航班的运行安全和质量。”但宋鹏也理解一线同事的心境：毕业三四年，得对未来安家、生活有所考虑，要是职业待遇的前景不够明朗，“动一动”的念头自然会冒出来。春秋的决策管理团队也在思考，该怎样破题痛点。

正是在如是背景下，民航局的机务维修人员薪酬体系试点改革，为探索中的春秋提供了路径指引，春秋因此果断报名、成为首批试点的航空公司之一。

而在采访中，春秋的一线机务员工们纷纷表示，改革让人高兴的不只是金钱、收入高了，更是感受到了对机务的重视，对未来的信心更足了。

“8月收到的机务简历数量，比之前增加了好几倍”

围绕此次改革试点，民航局明确指出，合理的薪酬体系是提高机务维修人员职业满意度的核心，也是促进机务维修人员不断提高技术水平、培育工匠精神的基础。2021年8月是春秋航空一线机务人员薪酬改革方案启动试运行之后的第一次薪酬发放，大约90%的一线员工收入，在对应其7月的工时后，有了不同程度的提升，少数人的差异则大多因为各种原因的上月工时缩短。

作业中的春秋机务人员

过去，春秋的一线机务人员薪酬，主要是按照专业级别和工作年限的基础数据，辅以部门给出的大略作业工时绩效，以此定薪。这一次的收入普遍提升，由哪些维度改革而来？春秋机务和人事部门给出了回答——

6月10日民航局发布的《薪酬推荐体系》，要求根据机务维修人员在保障飞行安全中的价值、贡献和工作特点，充分考虑工作性质、人员技能、工作时段、外界环境和企业经营状况等因素，将薪酬体系分为基本工资、错时激励、环境补贴、绩效考核四部分，力求体现专业技术人员的价值和贡献。根据春秋当下实行的方案，改革后的薪酬分为基础和工时两大部分，前者对应《薪酬推荐体系》中的基本工资，而后者的工时收入计算，则是对应《薪酬推荐体系》中的错时激励、环境补贴、绩效考核三大维度。

民航的首批机务薪酬试点改革工作，要求基于公司自愿、局方指导原则，以《薪酬推荐体系》为参考，按照制定具体方案、模拟核算、组织实施、效果衡量的步骤，在民航局专项工作组指导下稳步开展。围绕改革，在局方指导下，春秋航空成立了由公司总裁王志杰挂帅，人力资源部、维修工程部等部门共同参与的改革工作小组，方案雏形于今年上半年提出后，改革工作小组随后在春秋机务系统广泛征求意见，进一步优化打磨；从7月开始，改革试点落地，8月根据7月的试点计算数据，发放首笔改革后的薪酬。

如今，春秋一线机务人员计算薪酬时，作业工时时长、所属工作岗位、对应工卡、是否有夜间和连续夜间等工作时段、作业时是否有恶劣天气、作业的安全要求如何、有否高空作业、有否进入油箱等密闭空间作业、作业是否涉及航空安全的核心部件因而责任特别重要、作业是否涉及辐射源等特殊风险……诸如此类的修正因素，都被逐一纳入，对应进入措施机励、环境补贴、绩效考核等维度的不同权重。在改革后的薪酬方案中，纳入修正因素参数的权重共有7项。春秋的一线机务员工上岗时都会先行电子签名，每项作业也会依照电子工卡，确保人员、工作的数据逐一记录，每次的工时计算结果在作业次日即可开放给员工查询。

记者在采访中还了解到，感受到行业主管部门和公司推进改革的真诚，春秋的机务一线员工也对此投注了热情，在方案雏形征求意见时，纷纷建言献策。“比如，我们给环境补贴部分设置各类恶劣天气修正时，起初主要设想了高温、低温、台风、大雨等参数，后来西北地区的员工提出，还该加上‘沙尘’，所以暑期试运行的版本里，就多了这项。”宋鹏说。

虽然刚刚完成了改革后的第一次薪酬发放，但激励作用已经显现。“我们常年开设的招聘网站上，今年8月收到的机务简历数量，比之前增加了好几倍，求职者对机务岗位的信心，被鼓舞起来了。”春秋航空人力资源部门负责人王天和告诉记者。

“行业管理部门给春秋机务改革的支持，不仅仅在当下”

春秋航空自改革伊始，就与民航局专项工作组、民航华东地区管理局、民航上海监管局等各级行业管理部门，以及民航局飞标司、华东局维修处等机务专业直接相关的业务管理单位保持着密切互动，并通过企业内部意见征集、企业BBS等途径，了解一线员工心声。管理方、运行单位和一线员工心往一处想、拧成一股绳，打造改革合力。

在采访中，春秋的决策管理团队还特别强调：“其实，行业管理部门给春秋机务改革的支持，不仅仅在当下。”

确实，春秋之所以有底气，首批参加薪酬改革，正因为多年来在局方支持、指导下，在机务队伍的信息化管理、机务作业的大数据积累上，已经取得了丰硕的前期成果，从而厚积薄发、赋能改革。

事实上，作为民航局“我为群众办实事”实践活动的一项重要任务，提高机务维修人员职业满意度不局限于规范薪酬体系，还包括规范疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等各方面；而春秋多年来在局方指导支持下取得的成果集中体现于此次率先改革，恰与这样的系统推进互相呼应。

作业中的春秋机务人员

春秋航空改革中，诸多用以计算薪酬的权重，都有赖于落实电子签名、电子工卡的前提。而从2014年9月开始，春秋航空机务系统就参加了民航局的机务作业电子签名试点，机务人员上岗时电子签名、为机务人员提供电子工卡、数字化记录机务维修情况等，均已行之有年。所以改革落地之际，作为基础环节，机务员工已经习惯了上岗时电子签名，机务作业的流程已经实现了数据化、信息化的记录和管理，从而能及时打通并挖掘后台数据，便利地在信息系统里调整各种修正因素，用于推进改革。

在民航华东管理局支持下，春秋航空机务系统还已经连续9年开展了《维修工作的风险分析》科研课题。这一课题瞄准了机务维修工作中可能面临的各类施工风险，包括了从飞机构型到器材配备、从拆装难度到收尾测试、从检查要求到维修人员的安全防护等要素，从多个维度突出维修工作的特点，将维修工作中可能面临的风险充分展现；因而也能在此次改革中，用研究成果、特别是课题积累的海量前期数据，来分析、体现维修人员的真实付出和贡献，这和民航局改革指导意见不谋而合，更能有助于精准梳理出改革方案所需的具体权重参数。

在薪酬改革被这些先行一步项目赋能的同时，改革的推进，又反过来使得春秋航空的机务作业电子化记录、完善机务维修工作风险防控等等创新项目，获得了更有力的推进抓手，形成良性循环，助力了企业机务领域的规范疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度，有助于在更大范围提高机务维修人员职业满意度。

广大春秋机务员工在8月的惊喜是一个开始，在初步取得良好反响的基础上，春秋航空将在行业管理部门的部署和指导下，把目前的试点持续到年底，并根据反馈持续优化，形成正式的机务薪酬改革方案，从2022年起施行。民航的“我为群众办实事”，有望在这家民营低成本航空领头羊，为广大机务职工写下更值得期待的篇章，创造新的行业范例。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘）