《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员李盛 报道：这几天，一张东航机务人员工作的图片在网络上持续传播，赢得专业人士和网友的一致点赞：图中，东航机务的实际操作，几乎完美复刻了该项目的手册标准作业程序示例图，折射出东航机务员工严谨的职业精神与匠心。

在实操中复刻示例图的东航机务人员（东航供图）

这张现场实拍的图片中，东航机务维修人员正在进行的，是787飞机发动机折流栅式反推折流门的结构探伤工作。

反推装置的作用，是在飞机降落时通过改变发动机气流喷出的方向，给飞机提供一个反向的力，让飞机实现更好的减速，从而缩短降落时的滑跑距离，能让飞机安全性得到提高。在反推折流门的结构探伤中，机务人员需要钻进狭窄局促的发动机外进气道中，用专门的探伤仪器对折流板的接耳结构进行高频涡流探伤检查，看是否存在损伤，一个发动机有12片折流门，每个折流门有2个接耳。

在每一次航班保障及维修作业中，东航机务人始终履行着守护飞机运行安全的使命与责任，这一次复刻，则是机务团队为保障将要来临的五一大客流。

东航机务团队的历史源远流长。“两航”起义之后的1950年，由90余名“两航”机务人员组成的飞机修理队，来到上海，先后修复了“两航”遗弃在龙华机场的12架飞机，为新中国民航增加了运输能力。随着1957年东航前身民航上海管理局飞行中队开航，这支继承“两航”革命精神与专业素养的团队，为日后的东航机务部门开创了历史。

在此后60多年的时间里，东航机务力量不断发展壮大：1992年5月18日，中国民航第一架MD-82型飞机“D检”在东航飞机维修工程部正式开工；1995年10月，东航率先完成中国民航首次MD-82型飞机的“2D检”（飞机飞满3万小时后最高级别的大修）；1999年5月27日，中国民航不能对空中客车客机进行大修的历史宣告结束，东航机务的首次空中客车A300飞机大修胜利竣工……

东航机务系统自2006年便开始实行“集中管理、权责明晰、统一控制、指令维修”的一体化垂直管理模式。到2009年，东航机务系统已完全实现内部的机构统一、程序统一、标准统一、流程统一、平台统一。2014年，伴随国企新一轮深化改革，东方航空技术有限公司挂牌成立，建立起了统一、规范、标准的维修管理体系和平台，在中国民航再次创下机务改革的新范例，让机务人的专业技术与严谨作风，在更广大的新平台上得到传承。

在2017年举办的首届中国民航机务维修岗位职业技能大赛上，东航技术公司3支队伍、9名队员包揽唯一的团体一等奖、两个团体二等奖两个，包揽全部三名个人一等奖、并获得个人二等奖4人及3等奖2人，选手囊括了“全国民航青年岗位能手”、“全国民航金牌员工”、“全国民航技术能手”等重要奖项。

2020年12月31日，民航华东地区管理局为东航技术颁发了“零部件制造人批准书”（PMA）。东航由此成为国内首家应用“增材制造技术（3D打印）”获得PMA的航空公司，意味着东航技术自行用3D打印技术所设计和生产的零部件经证明符合了适航要求。

近年来，随着机队规模的不断扩大和新机型的持续引进，东航对机队运行品质和航材保障都提出了更高的要求，作为机务维修保障单位的东航技术也始终紧跟时代步伐，力争成为同时具备航空器维修和航材制造能力的全球先进航空维修企业，更有力地参与民航强国建设。