“擎天柱”是变形金刚中汽车人的领袖，而在东航山西分公司地服部也有一位站坪货运的“擎天柱”，他就是特车队队长司海云。

东航山西特种车辆驾驶员司海云（本文图片由东航山西提供）

忆往昔峥嵘岁月稠

2006年，司海云开始了站坪货运特种车辆驾驶员的工作生涯。

“那时的站坪货运，无论是拖车，还是传送带车都是手动挡，而且方向盘没有助力，一天的工作结束后，胳膊疼得都抬不起来。并且那时的特种车辆在行驶过程中，颠簸得厉害，舒适性也不好。如果到了夏天，机坪上的温度高达40度时，车内闷热异常，那感觉就像是在烧烤摊旁边，豆粒大的汗珠顺着驾驶员的脸颊流淌，有时候汗出得浑身都会湿透。”

东航山西特种车辆驾驶员司海云

为了安全，厉兵秣马

“在航空器活动区驾驶机动车造成航空器复飞或中断起飞的，依据民航总局第170号令，应予以记12分，收回驾驶证，两年内不得再次申领驾驶证的处罚。”司海云说道，“作为一名特种车辆驾驶员的工作压力还是很大的。”

机坪上的工作环境复杂，人、飞机、车辆穿梭于此，作为特种车辆驾驶员就需要耳聪目明，注意观察，时刻保持警惕，时刻紧绷着“安全红线”这根弦。

“十次事故九次快。”凡是进入机坪作业区的特种车辆都需要将车速降到5KM/h以下。

除此之外，为了防止碰擦航空器，特种车辆驾驶员驾驶传送带靠接货舱门时，就需要注意停车观察，不断修正和调整传送梁的倾斜度。同时，货运拖车驾驶员，也需要注意车辆在摆放货板时的转弯半径不能过小。

司海云告诉笔者，在机坪上开特种车所需要遵守的交通规则，比私家车的日常公路行驶规则还要多。除了要学习社会驾驶证考试的科目一和科目四的基础理论外，还需要培训关于《民航总局170号令》、《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》等相关内容。这也是每个月的“站坪货运车场日”的培训重点。

如果有驾驶员想要应聘站坪货运特种车辆驾驶员的岗位，该名驾驶员需要持有B本或者A本的驾驶证三年以上，才有资格应聘。并且在后期，还要通过本单位的理论和实操培训，以及太原交警队组织的“场内驾驶证”的机试和路考。同时，所有的场内驾驶员在本年度“场内驾驶证”到期前，都需要参加由太原交警队组织的每年一次的“场内驾驶证”复训考试。

正所谓“平时多流汗，战时少流血”。司海云告诉笔者，站坪货运自从今年7月份拥有了1台新能源传送带车，为了让站坪货运特种车辆驾驶员尽快了解新能源传送带车的性能和熟练掌握驾驶技术，站坪货运特别邀请到了车辆制造厂家技术顾问来给大家授课，在2个小时的理论培训中，所有站坪货运特种车辆驾驶员专心听，认真记。在随后的几个月里，站坪货运还多次组织了 “以老带新”的模拟对靠飞机舱门演练，司海云教科书般的驾驶技术，赢得了在场的各位同事们的阵阵喝彩。

东航山西特种车辆驾驶员司海云

新能源传送带车助力“双11”

11月1日下午，当司海云接到南昌——太原往返航班，一共有10板7353公斤的货邮行的装卸保障任务后，他第一个驾驶着“新能源传送带车”驶入了机位205的机坪作业区。只见他将传送带车的缓冲胶管对准了飞机货舱门，在离飞机20米处停了一次车，再次观察了一下行进路线。

随后司海云让新能源传送带车重新起步，以低于5KM/h的车速对靠飞机，并且在离飞机10米处又一次停车。随后他仔细观察了货舱门高度，重新调整了货物、行李传送梁的倾斜角度，再次以更加缓慢的速度对靠飞机货舱门。

当缓冲胶管距离飞机货舱门边缘大约一拳（5厘米）的位置，司海云停好了车，再次调整了货物、行李传送梁的倾斜角度。这一次，他挂上了空档，拉紧了手刹，并扳动手柄放下了传送带车前支撑脚，下车挡好了轮档。

随后司海云便迈着自信的步伐快速走到了传送带操控面板前，按下了启动开关，调整了一下传动带的速度。随着货物的重量、高度的变化，以及工人装卸速度的快慢变化，司海云师傅开始不断地调节着面板上的各种按钮，时而暂停、时而启动，时而加快速度、时而又放慢节拍……他总是能将传动带的速度调节到所需要的最佳速度。就这样，本架飞机所需要装卸的共计10板7353公斤的货邮行，45分钟内就全部保障完毕。

随着机坪上不断响起的请求新能源传送带车助力的呼叫声，司海云师傅再次驾驶着传送带车奔赴到了新的战场。

自航班换季以来，站坪货运开始使用新能源传送带车逐步替换传统的柴油传送带车，在 “蓝天保卫战”中响应国家号召，迈出了坚实的一步，节能环保的同时，也为即将到来的“11.11”航空物流货邮保障，夯实了基础。（中国民航网 通讯员黄俊罡）