中国民航网 通讯员黄秉柱、周涛 报道：2020年暑运已于8月31日圆满收官，对于北部湾航空维修工程部飞机维修中心的机务人员而言，他们又度过了一个异常忙碌而特殊的暑运。暑运期间，北部湾航空飞机维修中心通过资深机务工程师“老带新”的方式，做到“工作三讲、三到”，以“三个敬畏”的精神稳步推进安全文化建设。

北部湾航空作为一家成立仅5年的新锐航司，同时也是海航集团内部唯一拥有CCAR-121部维修资质的航空公司，如何在人员队伍较为年轻、资历较浅等客观条件下做好飞机维修管理，是摆在每一位北部湾航空机务工作管理者面前的难题。实践是检验真理的唯一标准，在北部湾航空飞机维修中心二车间，一直以来都推崇老带新的技能传授方式，需要手把手操作的工作看似简单，却隐藏着一个个施工技巧，在老师傅手把手的带教下，能把平常的工作既快又稳地推进，做到技能培训到班组。新人在老师傅的指导下完成作业，既要教学，还要确保把工作做好并负责查漏补缺。既保证了生产计划的完成和质量的把控，同时学员也可对本岗位工作进行熟练操作。

 此外，为进一步落实抓基层、打基础、苦练基本功的“三基”建设工作要求，“工作三讲”已成为北部湾航空飞机维修中心二车间的每次班组会中都会着重落实的重要内容。

工作前讲风险：每次工作开始前，放行人员都会组织该飞机技术员、机械员等人员讨论，找出并说出工作风险和管控措施；车间主任和该组负责人视情补充或完善风险和管控措施，并监督管控措施是否执行到位。

工作中讲要点： 在工作中，老师傅会带着新员工并传授经验和施工技巧；严格按照工卡施工，严格实施“五个到位”；杜绝盲干的现象，严格要求执行“举手意识”。

工作后讲总结： 在每次工作结束后，放行人员都会带着该项工作人员回到工作现场，分析该项工作有哪里做的不够好的地方，然后做好总结，给下次再执行类似工作时累计宝贵的经验。 放行人员放行时要确保工作已完成，工卡、手册、MCO单子在位且规范签署。同时，每天车间内部都会开一个总结会，总结当天的工作，互相学习，互相提建议，互相进步。

最后，把好一道关：出港前“三到”。 三到，就是指“做到手指到，眼睛看到，嘴巴说到”。标准的绕机一周检查工作是机坪的一道靓丽风景线，把好了飞机出港前最后一道关，保障飞机安全离开。

 随着三清单、三敬畏、三清点、“三四四五”、作风红线、零容忍项目等一系列安全文化在北部湾航空的深入人心，为做好机务维修工作和确保飞行安全打下了良好的安全文化基础。北部湾航空维修工程部将持续落实维修安全文化，秉持一线机务队伍能打“硬仗”的维修作风，切实维护航班运行安全。