“终于可以脱下这件衣服了，一身汗被风吹着可真难受”，一个人嘟囔着走进了航线二车间的办公室，脱下身上的白色防护服，防护服上浸满了汗水。

他叫陈光达，是南航深圳飞机维修厂的一名三年级员工，这天晚上，他和他的师傅司徒敏进行了A330再循环气滤的更换工作，四个小时的高强度作业抽空了他的体力。

特殊时期，提高更换频率，保障旅客、员工安全

原来，当天傍晚有一趟从普吉岛飞回的航班，机上出现了发烧的患者。平时，再循环气滤是根据飞行时限进行更换，只有在一定的飞行小时后才进行作业；而在疫情发生后，为确保飞机内环境清洁可控，南航深圳要求只要机上有发热患者，就更换客舱再循环气滤。这天，更换任务就落到了陈光达和司徒敏身上。

更换气滤

难点：数量多，空间小，耗时长

更换再循环气滤是个耗时耗力的艰巨工作。A330飞机一共有8个再循环气滤，分别位于前、后货仓壁板内侧。其中，货仓壁板难拆卸对工作者体力要求很高，而后货仓壁板内空间狭小，只运行工作者单手伸入作业，也给施工增加了难度。平均每个滤子要耗时20分钟，加上各种准备工作，一架飞机的滤子更换工作往往要花费4个小时，而且工作环境密闭闷热，对工作者体力、技术、精神都是巨大考验。

身为党员，把初心写在行动上

发烧患者曾坐过的飞机，感染风险肯定更大。而气滤所在位置空间密闭，其上又都是过滤掉的客舱空气的杂质，危险性可想而知。此时，在前货仓进行更换作业的是两名党员：由陈光达主刀更换，师傅徒敏负责读卡和指导。“更换气滤的工作现在都是党员上！”陈光达笑着说，此时的他穿着白色的防护服，从头到脚严严实实的包裹着。“我们当然也很怕啊，滤子上全是细菌病毒，你没看我口罩鼻夹捏的这么紧吗？”说着，他又按了按口罩，缩起身子钻到了壁板后面，准备开始更换。这是他今天换的第8个滤子，也是最后一个。由于体力下降，壳体上的锁扣他掰了三次才终于打开，又好不容易探出右手，摸索数次终于够到了滤子，将布满灰尘的滤芯取了出来。司徒敏将新的滤子确认好件号，递给了陈光达，然后一步步指点陈光达将新滤芯安装，确认了所有工具都在位后，才将盖板安装，宣告此项工作的顺利结束。此时，在闷热密闭环境连续工作4个小时后，陈光达和司徒敏一身的汗水已经将防护服浸透，走出货仓的他们被一阵寒风吹的直哆嗦，他们又细致地对工作区域进行了检查，确认一切正常后将飞机封存好，回到了车上。

更换气滤

“累死了，明天我的右手估计抬不起来了”陈光达甩着手臂“唉声叹气”，引来了周围同事的阵阵笑声。“这就是我们的工作，身为党员就是要冲在前面，把每一件工作做好；我们要在自己的领域做好防控疫情的工作，把这场攻坚战打赢”。陈光达望向车窗外，每个机位都是繁忙景象，刚结束一项工作的他们又在马不停蹄地赶往下一个机位，身上那件湿透的防护服是他对党员、机务初心的最好诠释。（中国民航网 通讯员陈天昊 陈光达）