总部所在地的上海及周边长三角体地区，正式迎来中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》；以主办地东道主身份亮相第二届中国国际进口博览会，牵手全球伙伴；作为主基地航司运行的北京大兴国际机场建成投用，成为中国民航首个在上海北京两大亿级枢纽都拥有主基地的航空公司；航线最完善、运力规模最集中的浦东国际机场建成启用全秋最大的单体卫星厅，浦东机场部分区域被划入中国（上海）自由贸易区临港新片区……在2019年，中国东方航空迎来了一系列重大利好消息。面对频出的重大利好，东航没有沾沾自喜、简单仰赖政策机遇，而是更将之作为一家民航央企的责任担当，不忘航空报国的初心，持续精益求精地追求高质量发展。

牵手长三角机场群助力一体化发展

一架东航旗下东航物流所属中国货运航空的全货机，2019年11月20日上午满载约100吨当季智利车厘子，自太平洋彼岸而来，平稳降落在宁波栎社国际机场，标志着“圣地亚哥-宁波”东航物流洲际货运航班顺利首航，拉开了东航与宁波携手打造全球高端农产品贸易中心、集散中心、深加工中心的序幕。依托旗下全货机运力，从2019年底开始，东航还将陆续开通“上海-宁波-法兰克福-宁波-上海”航线和“上海-洛杉矶-圣地亚哥-宁波-上海”航线，把宁波建成其“东航产地直达”项目的重要基地。

宁波机场以水门迎接东航物流旗下中国货运航空的全货机（东航供图）

虽然东航主基地上海浦东国际机场是我国内地最大的航空货运枢纽，但在东航的布局中，在充分用好主基地资源的基础上，与长三角世界级机场群的更多成员联手打造网络、寻求共赢，同样是不可或缺的一环。今年十二月，当《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》印发，明确提出“编制实施长三角民航协同发展战略规划，构建分工明确、功能齐全、联通顺畅的机场体系”，“增强宁波……等区域航空服务能力”时，敏锐的东航已经在长三角一体化发展中先行一步。

在《纲要》中，东航总部上海的航运中心、航空枢纽建设，更成为浓重着笔的篇章--要求围绕国际航运中心建设，着力提升上海大都市航运高端服务功能，要求“合力打造世界级机场群……巩固提升上海国际航空枢纽地位，增强面向长三角、全国乃至全球的辐射能力”。作为上海最大的主基地航司，东航在此间将要扮演的角色不言而喻。2019年9月16日，浦东国际机场三期扩建主体工程启用，全球最大的单体卫星厅正式投入运营。当天14：24，MU570“巴黎-浦东”航班搭载着283名旅客抵达，成为第一个停靠卫星厅的国际远程航班，MU787“浦东-罗马”则成为首个卫星厅始发航班。

东航A350客机即将从浦东卫星厅首架出发执行浦东-罗马航班（东航供图）

首个从浦东卫星厅出发的东航MU787机组进行航前准备（东航供图）

在以强大中转能力著称的浦东机场，通过新的“T1航站楼+S1卫星厅”运营模式，东航正发力枢纽建设，已经在2019年实现了通程联运航班“全网全通”，使来自国内外各航点的东航旅客，在浦东中转时都能够于始发站打完全部各段登机牌、转机不必提取行李，让更多旅客得以经由上海枢纽接入东航日益完善的全球航线网络，呼应《纲要》提出的增强上海枢纽全球辐射能力的要求。

高质量运行双亿级主基地

“您好，联航旅客请往这边K岛走；您好，搭乘东航航班请往H岛……”2019年10月27日，民航冬春新航季首日的大兴机场，继旗下低成本航空中国联合航空在大兴开航首月的独家运行之后，挂着凌燕航徽的班机加入了在此商业运行的行列，低成本、全服务、中转联程……东航实现了旗下出行产品的全面上线，正式拉开“京沪双枢纽”、“四大机场联动”的帷幕。

2019年，东航成为中国民航首个在上海、北京两大亿级航空枢纽都作为主基地运行的航空公司，在新起点上，如何建设、运行好大兴机场这座新国门，考验着东航。

随着全球民航业的日新月异，今天的航空枢纽建设，决不仅仅是简单的数量堆积，更需要信息化、智慧化的高效运行。作为一家一直以“航空公司也是IT公司”、“互联网化是航空公司最高形态”为理念的民航央企，东航更对此有着深刻的认识。

东航旗下的中国联合航空在大兴机场开航初期独家运行商业航班

因此，在大兴机场东航基地，东航建成投用了设施完备、智慧高效的运行控制中心（AOC）和地面运行控制中心（HCC），这是东航在大兴机场的神经中枢、智慧高地。东航大兴AOC大厅共设置席位105席，分为核心决策区、签派放行区、航班调配区、飞机资源区、机组资源区和运行支持区，能够全面覆盖生产运行指挥系统的各生产单位，可实时掌握东航全球的运行、机务、飞行、营销、服务等各类生产运行数据，动态监控航班飞行情况，并与上海总部AOC实现全面联动，互为备份，为东航在大兴打造“第二大脑”。

依托东航强大的总体实力和大兴基地智慧“大脑”的支撑，东航今后将在大兴机场投入总数达180-200架的机队，建成“四进四出”的航班波结构。从中国联合航空的低成本、差异化服务产品，到东上航的全服务产品，再到东航作为全球三大航空联盟之一天合联盟的重要成员、计划与天合联盟其他航司联手打造的航班产品，东航将成为唯一能在大兴机场提供“低成本+全服务+中转+联盟伙伴”最全产品线、最完整产品矩阵的航空公司。

东航北京大兴AOC大厅（东航供图）

在总部上海，东航深耕浦东枢纽至今已经走过20个年头，在实现国内外航点通程联运航班“全网全通”的基础上，东航又已提出“360”目标：力争实现浦东机场航班靠桥率100%，进港中转行李自动分拣率100%，中转航班“全面通程”覆盖率100%，逐步向中转最短衔接时间60分钟靠近。

中国民航的第一家双亿级枢纽主基地航司，正为行业打造着新的枢纽建设范例。

大国凌燕飞出更高水平对外开放

2019年11月5日，中国上海，亚洲最大的国家会展中心，第二届中国国际进口博览会在此隆重开幕，诠释了“中国开放的大门只会越开越大”的坚定决心，展现了持续推进更高水平对外开放的新成果。

作为落户上海的民航央企，东航这位东道主在开幕次日，即与来自9个国家和地区的供应商达成协议，一天之内完成14场签约，涉及航材发动机采购及维修、航油供应、机上餐食、飞行员培训服务、IT服务等多项货物进口和服务进口，按年度计的现场签约金额超过首届。东航用进博平台实现了高水平的全球性资源采购和配置，为企业可持续发展夯实基础。

高质量的对外开放，离不开高水准的对外互联互通，更有赖于航空先行，东航在2019年的国际“朋友圈”正越来越大。

2019年10月16日，中国东方航空股份有限公司与法荷航集团、法国航空公司、荷兰皇家航空公司以及维珍大西洋航空公司在上海签署联营合作意向备忘录。多年来，同属天合联盟成员的东航与法荷航建立了深厚的合作关系，从2019年起，东航与法航实施了为期5年的新一轮联营合作，进一步扩大代码共享合作范围，航线网络延伸至拉丁美洲；与此同时，东航与荷航之间，已覆盖了中国上海、北京、成都、杭州、厦门始发的37个目的地、62条航线与荷兰阿姆斯特丹始发的40个欧洲航点及航线。随着此次四方协议的签署，东航与维珍航空往返于上海和伦敦之间的航线也纳入此前已经建立的合作范围。东航与合作伙伴正在亚欧大陆上空持续织密“空中丝路”。这一年，东航还开通了“上海-布达佩斯”等一批新航线并将辐射到成都、西安等省会城市，东航与合作伙伴正在亚欧大陆上空持续织密“空中丝路”。

同样值得一提的是，在2019年新开航的北京大兴机场，东航所在的天合联盟是在大兴运营的最大航空联盟，东航则是天合在大兴唯一一家主基地航司。目前，东航已和天合联盟主要成员达美航空、法荷航等决定，未来在大兴联手打造航班波，把大兴建成天合联盟在亚太地区的枢纽机场。预计至2025年，天合联盟各航司在大兴的航班量将超过日均650班，旅客吞吐量3000万-3500万人次。

东航坚定的国际化步伐，不仅写下牵手重量级航司的大文章，更没有忘记服务旅客的小细节。

2019年11月起，东上航在日本关西机场正式使用自助值机——这是东航首个全面正式运行自助值机的国际站点。随着服务启动，从日本大阪关西机场始发的东航旅客可以通过手机值机、电脑网上值机、机场CUSS设备值机等方式，完成自助值机，同时，东航依然在关西机场提供传统的值机柜台办理。作为中日航线市场上最大的中方承运人，这个看似不起眼的改变，让东航的国际化之路，牢牢贴住“旅客”这一民航业的初心与最终指向。

在关西机场使用自助值机设备的东航旅客（周烨/摄）

东航人把从2009-2018的十年，称为东航的“黄金十年”，企业总资产从2008年底的868.23亿元增加至2018年底的2368亿元，资产负债率从105.65%降至75.72%以下，年营业收入从445.01亿元增加至1449亿元，全机队规模从240架增加到2018年底的704架，年旅客运输量从3723万人次增长到2018年的1.21亿人次，实现连续10年滚动事故率为零、连续10年盈利。在2019年，伴随着一系列激动人心的大利好推出和精益求精的高质量发展举措，东航“新黄金十年”的大幕，正由此揭开。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员税宁）