赵东参加大兴机场首次综合演练。

“你去做大兴航站的站长，怎么样？”6月24日，公司领导与在国航地面服务部枢纽调度中心工作的赵东谈话，“你有丰富的航站经验，对总部情况也十分熟悉，是最合适的人选。”赵东有些意外，愣了一下，但他一想到北京大兴国际机场的重要性，马上回答：“没问题”。

7月10日，赵东（右）进候机楼查看值机柜台情况，和资深值机专家谈离港测试问题。

今年4月，国航接到进驻大兴机场运营的通知。此时，距离大兴机场正式通航不足半年时间。于是，中航集团决定在大兴机场运营初期，采取航站模式，成立大兴航站，委托机场代理各项业务，由大兴航站负责中航集团在大兴机场的现场运行和服务保障工作。大兴航站站长可谓重任在肩。

“我想到会有很多困难，但现实还是超出我的想象。”赵东说。他曾经担任过国航驻美国旧金山航站站长、参与筹建过国航湖北分公司，但准备在大兴机场运营和以往完全不一样。大兴机场是一座全新的机场，机场新就意味着系统新、流程新，再加上地面代理机构也是新的，大家对机场运营都不熟悉。不仅如此，机场周边缺乏成熟的商业设施，机组等工作人员的后勤保障也是个问题。

9月25日大兴机场正式通航，赵东与国航的首航飞机合影。

从硬件来看，国航在大兴机场几乎是从零开始。协调机场航站楼内值机柜台、高端休息室、办公场所，为机组人员在机场周围寻找后勤保障支持，哪怕是办公室家具安装这样的小事，也都需要赵东来操心。硬件上的困难克服了，还有软件上的困难等着他：代理公司大兴机场地面服务有限公司（BCS）对国航的服务标准、服务流程不熟悉。“要让旅客搭乘国航航班出行，在首都机场和大兴机场享受到的是同一水平的服务”。在赵东的建议下，国航地面服务部对BCS的工作人员进行了上百人次的差异化培训。

在筹备大兴航站、准备国航大兴机场首航的同时，赵东和他的团队们参加了大兴机场组织的7次综合演练，他们要在演练中发现问题，为运营打下基础。演练大多在周五进行，周五演练，晚上汇总问题，周六一大早把问题提交给大兴机场。“所有为大兴机场开航运营做准备的人，工作效率都特别高。”赵东告诉记者。大兴机场增强了民航的行业凝聚力，关键时刻大家齐心协力克服困难，迸发出惊人的力量。9月25日，国航成功在大兴机场首航。

10月，赵东干脆把家搬到了大兴机场附近，“为了上下班近一点”。他还想着一旦出现特殊情况，可以立即赶到现场。为了确保10月27日国航在大兴机场顺利正式运行，赵东连续工作了近40个小时。10月26日，已经工作了一天的赵东在20时许检查次日国际出港航班时，发现旅客处于无法接收的状态。与技术部门联系后，得知是大兴机场三字代码PKX未在SITA（国际航空电讯协会）的政府系统进行认证，因此造成旅客信息不能在对方边防系统校验。他赶紧与公司信息部联系，与SITA中国总部联系……他和同事一直忙到了次日凌晨5时30分，问题终于得到了解决。然而，来不及休息，国航的飞机就要在大兴机场起飞了。赵东不敢松懈，继续坚持工作到27日23时。

目前，国航在大兴机场每天有22个进出港航班。截至目前，国航出港航班的正常率均为100%。11月29日19时10分，大兴机场迎来的第一场雪也并未改变这个结果，要知道，一旦发生降雪，飞机起飞前，就需要增加除冰这一环节，航班正常率就会受到影响。“天气预报有雪，我们29日上午就开会布置任务，进行准备。”赵东告诉记者。大兴机场要求航空公司尽早关闭舱门，这意味着旅客登机时间提前。“我们提前通知乘机旅客，要提前值机。降雪后，我们还在值机柜台、安检再次提醒和帮助乘机旅客”。29日和30日，国航没有因为提前关舱门而影响旅客正常出行。

早上7时30分前到大兴机场工作，晚上19时后离开，是赵东目前的工作常态。为了让旅客感受到顺畅，赵东和他的团队们解决了很多难题。但赵东说：“我们的工作不难，因为我们背后有强大的力量支持。这股力量不仅来源于国航各部门，还来源于政府部门、大兴机场、空管、行业各个单位。正是大家的齐心协力、鼎力相助，我们相信大兴机场会越来越好，国航在大兴机场的航班运行也会越来越好！”（《中国民航报》、中国民航网 记者陈嘉佳）