每年6月~8月，受特殊地理和气候等条件影响，云南腾冲机场低云、低能见度天气多发，在一定程度上影响了旅客的出行。腾冲航空市场更是一度进入了雨季前培育增航班—雨季期受限调减航班—雨季后再培育的循环，不仅耽误旅客行程，还让机场和航空公司遭受损失，也给地方经济发展带来了损失。

为了突破发展瓶颈，8月底，云南滇西机场群（保山机场—腾冲机场—芒市机场）启动了一体化协同试运行。由昆明机场牵头成立滇西运管委和领导小组并搭建协调决策平台，统筹指挥协调保、腾、芒3个机场在不正常天气下航班目的地变更的地面联动保障工作以及信息通报传递，了解航班临时调整、实时飞行等动态情况，并通报相关单位。三地机场分别在航站楼设置了更改航班的专属柜台、标牌标识，做好旅客签转工作。

此次一体化协同运行，可以说是中小机场群创新协同发展模式的又一次成功探索。中小机场建设就是要注重展现地方特色，突出功能定位，与地方经济社会发展特点更加契合。当滇西机场运行受到地域和天气限制时，一体化协同运行实践模式闯出了一条新路子。这样的协同运行，能够发挥机场集群效应，让地区航空资源得到充分共享，最终为旅客便捷出行提供方案。

虽然机场群地面转运便捷，但仍然需要良好的协同机制，才能让一体化真正收到效果。在实际运行中，空地统一协调、多式联运协作都需要将工作做细做实，不能让便捷的链条中间出现“生锈”的部分。比如提前告知旅客转运信息、摆渡车及行李运送等细节，都需要三地机场继续打磨、完善，进而优化整个转运流程。这些细节的完善，需要在演练中、试运行阶段予以解决。

要进一步提升运行效率，机场群的一体化运行要依赖智慧化的技术和平台，根据运行情况为各保障单位提供准确的决策数据，让各环节能够有效衔接、高效运转。需要注意的是，这样的平台和系统功能应该涵盖运行监控、天气研判、签派决策、旅客管理等全流程，融合车辆定位、旅客人数等信息，打破各机场间的数据壁垒，实现有效联动。应该看到，实施一体化运行之后，各中小机场的资源得到了最大化的利用，对机场来说是多方共赢的好事，对一个地区的航空事业发展更是锦上添花。因此，在打破数据壁垒这方面，各地机场应该统一认识，提高站位，主动与其他保障单位分享数据信息，尽快搭建大运行平台。

机场间的一体化协同运行，航空公司等其他保障单位也是重要的推动力量。他们深度参与其中，致力于建立适应机场群高效运转的协同保障模式。在一体化试运行阶段，机场群要关注运行评价，及时听取航空公司的建议，与航空公司稳妥尝试，将一体化方案的范围不断扩大，未来加大省内环飞、串飞力度，进而将一体化保障航线延伸到全国等。

高效协同是民航高质量发展的必然要求。先行先试，不仅要尝试更先进的技术、更优秀的管理，还要试出更合理的机制，中小机场协同发展就能够多点开花，制造更多惊喜。（《中国民航报》、中国民航网 评论员韩磊）