总建筑面积达62.2万平方米，位于浦东机场T1、T2两座航站楼南侧的世界最大单体卫星厅即将投运，东航也将成为浦东机场新卫星厅廊桥使用及运行航班占比最大的航空公司。作为东航浦东枢纽建设的“保障人”，东航技术浦东维修基地自去年开始启动各项筹备工作以来，紧踏时间节点、破解问题难点，全力全速推进各项工作。基地从生产运行控制、业务用房准备、工具设备准备、车辆与后勤保障等多方面入手，跨部门协同工作，挖掘自身潜力，整合资源配置，优化组织架构，将每一项准备工作落到实处。

东航技术浦东维修基地全力冲刺浦东机场卫星厅投运工作

时不我待——提前做好卫星厅工具准备

浦东维修基地生产支援部工装设备保障中心负责浦东机场S1/S2卫星厅的工装设备申请、运行保障、规划布局等任务。为确保日常航线维修工具的可用性、便利性和高效性，工装设备保障中心反复参考各类工具厂商文件，先后8次改稿，最终向GSE(工装设备保障中心)共计申请勤务工具箱85只、客舱工具箱22只、1/4成套工具箱14只、各类常用工具百余件。工装中心克服时间紧，任务重，数量大等困难，不断加速工作进度，在工具到货后立即开展实物验收、SAP系统收料、编制条码、激光刻字、刻膜定位、编制清单、系统入库等工作。

浦东维修基地以卫星厅工具间筹备为契机，统一空客、波音两大航线部工具箱，并使用RFID（无线射频识别）技术，加快借还效率，进一步推进航线维修工作高效运行。

由于卫星厅工具间涉及新增计量设备，计量负责人反复与计量中心沟通，积极翻译原厂商计量说明书、技术参数，通过SAP系统提前盘入，共计200多件表头，60多件专用计量工具经过计量中心检验调试后，在新工具间正式启用前，处于合格可用状态。此外，浦东维修基地对卫星厅新增工作梯架进行了重新设计，相近的高度可做到一梯多用，工装中心现已完成100余把工作梯架的身份证刻制、铆接标牌、加装铁链条、包防撞条等工作，并陆续配备上桥位。

顺势而为——扎实开展人员培训

卫星厅有近机位90个，远机位44个，为大型港湾构型，其运行特点不同于线型机坪。为积极做好卫星厅即将启用的工作准备，切实提升广大员工的业务水平，浦东维修基地针对卫星厅廊桥机位的特性和潜在的风险，先后开展了4期专项人员培训与2次全员自主培训，由安全质量部就卫星厅的安全运行规章制度和相关操作规程进行了详细的宣贯，并根据工程建设及航空资料生效情况，对卫星厅启用后机坪管制运行规则的更新进行了解读，明确了卫星厅桥位的资源管理与调配规则。8月23日，浦东维修基地还特邀南京航空航天大学设计S1卫星厅方案专家与浦东机场标准管理科科长，针对卫星厅的运行规则和运行风险分别进行了专项授课。

东航技术浦东维修基地全力冲刺浦东机场卫星厅投运工作

为确保培训质量，安全质量部还多次组织参训人员进行理论考试，并要求所有参训领导干部回到工作岗位后，积极组织员工学习相关业务知识，尽快熟悉与掌握相关的安全规章，确保浦东机场卫星厅启用后，相关生产管理和各项保障工作安全、正常、有序地运行。

统筹安排——加速机坪车辆保障

卫星厅即将投运预示着浦东维修基地的生产保障工作量与日俱增，为解决生产战线存在点多面广、线路长、跨度大等问题。生产支援部自去年起启动牵引车驾驶员培养工作，截止今年7月已完成29名牵引车驾驶员的上岗培训，为进一步使基地拖车资源满足S1运力保障需求，生产支援部还将特种车辆在T1的主调度职责转移至S1卫星厅，并完成2辆牵引车的更新，目前浦东维修基地共有45辆牵引车运行保障。

在航材运输保障方面，航材保障中心多次召开卫星厅专题筹备会议，通报卫星厅布局，确保航材调度、班组长及配送人员熟悉卫星厅分布情况，按卫星厅、T1航站楼、3号停机坪区域划分，进行点对点配送，并拟在T1航站楼与卫星厅分别选择合适地点设立机轮配置点，保证航线生产准备需要，充分发挥航材配送职能，有效保障生产工作高效开展。

此外，为大力保障一线员工生产工作需求，浦东维修基地实地勘察、反复研讨，结合生产保障实际，缩短车辆保障发车间隔，并制定了交接班大巴保障班车、机坪循环班车、航材配送保障等多条线路，进一步串联航站楼与卫星厅的行车路线。

据悉，浦东维修基地已完成卫星厅内30余间，共计1200余平方米的业务用房准备，并在卫星厅增设空客、波音、外航等三个维修部的主控点，下一步由基地领导带队，基地各职能部门领导一同赴各一线部门，对全体员工召开动员会议，持续高效推进卫星厅航班迁移和航班增量工作。基地各级部门将以饱满的精神与高昂的斗志全力冲刺浦东机场卫星厅投运工作，为东航打造航空枢纽不断凝集前行力量，践行新时代下的职责使命。（中国民航网 通讯员马赟骎、龚嘉悦）