《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 报道：9月3日，东航的B-1615号空客A321客机平稳降落在日本静冈机场12号跑道，标志着东航首次境外公共RNP AR程序补充运行合格审定取得圆满成功。

完成审定首飞的东航团队（东航供图）

RNP AR，即“要求授权的所需导航性能”，是近年来中国民航大力推广的应用创新，RNP AR以空域概念为基础，利用可重复的最佳飞行航径，增强飞行程序设计的灵活性，从而提高飞行效率，能够为运营人、机场、空管等单位提供更大的便利，在国际民航领域，中国民航的RNP AR应用也居于领先地位。

日本静冈机场地处富士山麓，由于周边地形的原因，在RNP AR技术应用以前，这座机场只有30号跑道有仪表进近程序，而12号跑道没有仪表助航设施，只能做目视盘旋进近，具有较高的运行风险。为了确保安全运行，东航以往限制在静冈机场实施12号跑道目视盘旋进近，在当地只使用30号跑道作单向跑道运行；但这又对航班运行的正常性影响较大，特别在东南风较多的月份，受天气因素限制，东航在静冈的航班容易被延误甚至取消，影响了旅客出行。

飞行在静冈机场的东航客机（东航供图）

随着RNP AR技术的不断应用，静冈机场也公布了12号跑道的RNP AR公共程序，从而大幅提高了安全裕度。东航安委会因此要求，开展静冈机场RNP AR运行能力的建立工作，在确保安全的前提下，提升东航航班在当地的运行能力和正常性。

为此，由东航运管部牵头，东航技术公司、东航运控中心、东航飞行部、工程部等部门互相配合，东航于2019年3月启动了静冈机场A320和B737机型RNP AR补充运行合格审定工作。在此以前，我国航司几乎没有开展过境外机场公共RNP AR程序的审定工作，对于如何开展审定、如何确定审定材料、如何向我国局方和日本民航当局证明企业运行能力等方面，几乎是一片空白。为此，东航运管部航行新技术标准主管人员不断研究，与相关民航专家、局方专家进行了充分沟通和交流，终于制作完成了运行合格审定包，一举通过了华东局的文件审查，也获得了日本民航当局的认可。

静冈机场机坪上的东航首飞航班（东航供图）

针对此次补充运行合格审定首飞航班，东航选定其A320机型师尚峰执飞，今年8月26日，大兴机场组织第二轮试飞，也正是由尚峰执飞东航A320客机，承担了中国民航首次机场Ⅲ类B仪表系统(CATⅢB)着陆、平视显示器跑道视程（HUD RVR）75米起飞等多个科目的试飞。

执飞航班的机长尚峰（左）和副驾驶石家豪

最终，在我国局方相关部门的大力支持下，在东航日本营销中心配合下，东航团队完成了此次静冈机场的RNP AR补充运行合格审定并成功首飞，也为中国民航积累了宝贵的境外RNP AR审定经验。