华夏通程（巫山）航线时刻表

家住广州又常年在海外工作的张先生，经常需要往返美国和中国，以往搭乘芝加哥—上海的航班时，登机牌和行李托运等手续都只能先办理到上海浦东机场，抵达后还要“拖着箱子赶飞机”，既耗时又费力。不过，这几年，张先生发现，不仅能办理通程登机牌了，托运行李更是直挂到了广州。

通程航班，一“通”全程。近日，民航局下发了《关于开展国内中转旅客跨航司行李直挂服务试点的通知》，拟在国航等8家航空公司和上海浦东机场等29座机场开展国内中转旅客跨航空公司行李直挂服务试点。消息即出，立刻成为舆论焦点。

通程航班“多点开花”

坐飞机是很多旅客长途出行的首选。但如果你所在的城市直飞航线有限，你一定很想“吐槽”中转航班服务了，比如中途取行李办手续麻烦、等待的时间长，甚至要等待大半天时间……

虽然近年来，我国民航运输需求旺盛，机场旅客吞吐量保持着高速增长态势，但区域间机场发展依然不够均衡，大型机场高位运行，中小型机场效能低的现象依然存在。根据研究机构统计，目前国内干支机场直连航线覆盖率为25.6%，支线与支线机场直连航线覆盖率仅为0.6%。干线通达性和支线通达性差异非常大。

于是，通程航班就应运而生了。简言之，通程旅客在始发站办理登机手续时，可以领取包括联程航段在内的两张登机牌，行李从始发站被直接托运到终点站，而在中转机场不用提取行李，可直接在最后的目的站提取行李。

呼和浩特机场机务引导飞机入位

虽然不是直飞，但这种飞行模式可以做到多条航线、手续简化、避免奔波、省心省力，成为旅客的“心头好”。2016年，内蒙古机场集团率先提出“干支联动”发展战略，打造“经呼飞”中转品牌，发力国内通程航班，开发中转产品，提高中转保障能力，为旅客提供一站式中转服务：扩大航线网络范围，增加航班频次和缩短中转衔接时间，让旅客的行程更加紧凑；开发通程值机系统，为旅客直接办理后续航班乘机手续及行李直挂手续；开发中转服务系统，实时传递中转旅客信息，在机场设立服务专柜，对通程航班行李进行分拣，并提供免费餐食和免费住宿。

不只是机场，通程航班也成为航空公司吸引旅客，真情服务的一大“法宝”。目前，华夏航空与国内23家航空公司开展了代码共享、互售签转等多种形式的通程航班合作，自动组合航班产品，购票模式与点对点的航班相同，为旅客提供行李直挂、换乘专车等通程服务。在刚刚通航的重庆巫山机场，虽然直飞的航线条数不多，但因为华夏航空大力推动的通程航班，可以很方便地从那里前往北上广深等全国60多座城市。

为更好地推进通程航班，提升服务品质，民航局在8月新闻发布会上宣布了开展中转旅客跨航空公司行李直挂试点单位：一是以机场为主导，既可以开展基于旅客申请的“响应式”中转服务，也可通过与其他机场、航空公司或第三方合作的方式，主动为中转旅客提供服务；二是以航空公司之间主动合作，采用代码共享、通程联运、合作联营等方式，在既定的中转机场为旅客提供跨航司行李直挂服务。

一名旅客在享受华夏航空“通程航班”专人引导服务

为省心、省力、省时点赞

如今，越来越多的旅客对通程航班表现出浓厚兴趣，“跨航空公司中转”这个名字也越发频繁地出现在人们的视野中。“一直在进步，一直在行动”“越来越贴心了”“实实在在的便民政策”。网络上好评不断。网友“CYP_9344”说：“2016年，一次在首都机场过夜中转（上海浦东—北京首都—纽瓦克）就没有取行李，是直挂过去的，感觉相当方便；回程洛杉矶—北京首都—上海虹桥也是直挂，不用带着行李奔波，希望更多的机场实现跨航空公司中转。”网友“艳随心至”更是满怀期待，“什么时候实施？好想立刻体验下”。

不只是网友，新华社、《经济日报》、央视、中新网、《北京日报》等也纷纷对通程航班作了报道。《新民晚报》评价说，“通程航班”省心、省力、省时，是深受旅客欢迎的中转模式，方便旅客在始发地一次性办理始发站及所有经停站的乘机手续，并可直接在目的地站提取托运行李，极大地方便了旅客在中转站转乘后续航班。不少业内人士则从更为专业的角度，分析了通程航班的优势。他们指出，目前国内不少航空公司的航线还较为分散，即便通达了一些枢纽机场，其想形成便捷的航线网络还面临一定困难，跨航空公司通程航班作为国内第三类航班的出现，打破了这个壁垒，打通了民航的“最后一公里”，让中小航空公司也能有发达的航线网络，提高其在市场上的竞争力，更方便了广大民航旅客。

《经济日报》等媒体则关注了目前通程航班推广中存在的难点，并结合民航局8月新闻发布会上的相关内容，对制约国内中转旅客实现跨航空公司行李直挂的主要因素进行了阐述。文章表示，“目前我国跨航空公司行李直挂的问题主要有三方面原因：一是更好的服务意味着需要投入更多的保障资源，如场地、人力等，不同机场和航空公司对由谁来承担投入认识不尽一致。二是不同类型航空公司对实施该项服务的利弊认识也不尽一致，部分网络型航空公司认为完善的网络资源是自己的核心竞争力之一，实施跨航空公司行李直挂会削弱自己的优势，会导致自身客源的流失。三是数据不共享、系统不支持。机场为中转旅客提供跨航空公司行李直挂的前提是掌握中转旅客及行李的信息，而目前的系统无法获取中转旅客的相关信息”。

此外，不少媒体在报道当地通程旅客量迅猛增长的同时，为旅客提供了通程航班攻略。《现代金报》温馨提示，“旅客朋友如办理国际通程业务，须特别注意以下事项：确保已提前办理好目的地的签证；各航空公司不同国家（地区）航班所执行的托运行李额度标准不同，需要提前确认目的地的行李标准是以重量计算还是以件数计算，并按相关标准整理行李”。

一名旅客在享受华夏航空“通程航班”专人引导服务

优质的中转保障需通力合作

实现跨航空公司中转既是提升民航服务品质的需要，也是打造干支结合航线网络，提升枢纽功能的需要。

近年来，民航局积极推动跨航司中转服务。今年初，民航局在深化去年八项便民服务措施的基础上，把深入推进国内中转旅客跨航空公司行李直挂等工作，作为提升服务品质的重点工作。目前，民航局已经形成《国内通程航班管理办法》《国内通程航班实施指南》，正在面向全行业征求意见，其中对航空公司、机场和信息服务商的角色定位以及通程航班的销售过程、保障过程也提出了明确要求。

今年6月，民航局还特地召开了国内中转旅客跨航空公司行李直挂工作推进会，对涉及不同航空公司、多座机场、多家地面代理的中转旅客服务的流程、职责进行了梳理调整。会议指出，一是要遵循市场原则，即需求侧旅客对跨航空公司中转有需求，供给侧航空公司和机场投入有产出，增加中转旅客量能有收入乃至盈利；二是在政策引导上把“通程航班”点亮，明确“通程航班”定义概念、制定通程标准办法，让“通程航班”成为有服务、有标准、有保障、有温度的产品；三是推动行业智慧化发展，特别是在信息开放共享、加强技术研发上积极主动，并提供支撑，推动智慧民航发展。

优质的中转保障是真情服务的应有之义，航空公司、机场以及相关单位需要各司其职，通力合作，在提升服务和大数据开发上协同努力，推出优质完善、经济便捷的跨航空公司中转产品。我们希望，未来中转成为旅客选择的一种习惯；我们期待，未来中转能契合每一位旅客的体验；我们同样相信，未来的中转将更加个性化，满足旅客最关切的所想所需，真正增强旅客的满足感、幸福感和获得感。（《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩）