东航地服工作人员办理电子行李牌托运（李赞/摄）

伴随着民航业的飞速发展，出行旅客数量不断增长，要处理的行李数量也同步增长，机场与航空公司面临严峻挑战。随着物联网的发展与无纸化出行的兴起，在智慧民航建设过程中，整个行业正在重新思考行李处理方式。

近期，电子行李牌成了中国民航业行李服务领域的一大热点新闻。7月25日，南航正式在广州始发的国内航班推出电子行李牌服务，由此成为中国民航首家推出电子行李牌服务的航空公司。7月30日，在上海虹桥—北京首都的京沪航线上，东航正式发放全球首张无源型永久电子行李牌，这标志着东航的全球行李跟踪系统建设再创新纪录。航空公司的一系列动作，让智慧民航建设在行李运输上的应用再拓新篇。

南航电子行李牌

优势十足　引领智慧浪潮

电子行李牌又称电子行李标签，是在机场托运行李时纸质行李牌的电子化替代品。凭借创新技术应用，电子行李牌具备很多智能化功能，将拥有广泛的应用前景。那么，电子行李牌的优势到底有哪些呢？

优势1

信息自主查询　节省出行时间

电子行李牌极其适合喜欢自助出行的旅客。与在柜台办理登机牌的乘机方式相比，这一方式使旅客的自主性更强，可实现提前办理，从而节省大量的排队等待时间。

电子行李牌的使用方法非常便捷，旅客在家即可办理。以南航电子行李牌操作流程为例，乘坐南航国内航班从广州出发的旅客，通过南航APP办理了电子登机牌后，系统将生成行李牌号码，并通过手机蓝牙将数据传输到电子行李牌上。只需十几秒，行李牌的电子墨水屏上就会显示出条形码、航班号、目的地等信息。

旅客到达机场后，只需要把挂好电子行李牌的行李放在自助托运机上，按步骤操作即可完成行李托运手续，免去了手动粘贴纸质行李条的麻烦。到达目的地后，又可凭APP上的行李牌号核对提取行李。

通过电子墨水显示的无源电子行李牌（东航供图）

优势2

智能化程度高　便于追踪行李

电子行李牌融合了各类智能化技术。比如，国际航空领域目前主要采用“有源”电子行李牌，需配备供电电池，而东航电子行李牌首次采用“无源”设计，能反复使用，不易损坏，可永久跟随旅客。南航则选择的是荷兰Bagtag电子行李牌，最早在德国汉莎航空和奥地利航空应用，是一款软硬件设备都相对成熟的产品。Bagtag电子行李牌仅有iPhone6手机大小，集成了蓝牙传输、RFID射频与条形码识别技术，以电子墨水屏显示，可以固定在行李箱上长期使用。

通过航空公司APP办理完行李托运手续后，相关信息便自动统一起来。这样一来，旅客通过APP上的行李查询功能即可查询托运行李状态，检查行李托运是否正常，从而可以随时追踪行李，以便更好地安排行程，避免行李丢失的情况发生。

行李在民航业常被称为“不会说话的旅客”。过去，要准确了解一件行李是否跟上了主人、运输中的准确位置，难度颇大。而有了这样的技术，能让行李运输数据的记录更加及时准确，既可以供航空公司自身追踪管理，也得以面向旅客开放。

优势3

可重复使用　绿色环保

电子行李牌可重复使用，具备识别率高、防水耐用等优点。用电子行李牌代替纸质行李牌，可以有效减少纸张使用，带动绿色环保出行。

拿东航无源型永久电子行李牌来说，因其无需内置电池，运输过程中不受航空安全和锂电池运输等限制，在防范风险的同时引领航空服务再次升级，旅客操作也更加安全可靠。不仅如此，通过电子行李牌进行交互的数据也不会因天气变化等外界因素而受损，防摔抗震，优势明显。

工作人员介绍，2019年，东航预计将承运5000万件行李，如果打印纸质行李牌，大约需要28万吨纸张。据统计，制作一吨纸张差不多要砍17棵树。此外，原本用于行李追踪的RFID芯片也是一次性产品，算上这方面的费用，东航每年可节约2000万~3000万元的经营成本。

当前，航空公司电子行李牌的应用还处在功能开发和推广阶段。南航预计9月在北京大兴国际机场推出电子行李牌服务，持续为旅客提供更多国际领先的智能化行李服务。东航则计划在目前只对京沪航线开放使用的基础上，为更多枢纽机场及重要航线开放，通过打造个人专属电子行李牌来为旅客提供多样化的个性定制服务。

南航电子行李牌

行李运输越来越智能化

除电子行李牌的使用外，近年来，民航业内各方全力支持提升行李运输服务，从各个环节持续发力。

如今，在许多机场，行李自动分拣系统得到应用，行李分拣运作效率得到显著提升。

与此同时，旅客不用再等待值机人员打印行李牌，将行李放到行李处理系统上了。通过全自动自助行李托运设备，旅客可以自行完成这一流程，从而省去了长时间排队等待的环节，使行程更便捷。

与全自动自助行李托运服务聚焦交运环节不同，无线射频识别（RFID）技术的应用则强调行李全流程跟踪。

2018年6月1日，国际航空运输协会（IATA）第753号决议生效，要求成员航空公司能够在旅客行李运输的四个关键节点（行李交运、装机、中转、到达）追踪行李。同时，要将追踪到的旅客行李信息，在联运航空公司间进行信息共享以及数据交换。

RFID技术作为一种自动化的、能优化行李跟踪的无线软件技术，成为解决这些行李问题的一个重要着眼点。它具有与条形码类似的特性，但同时有助于提升自动化水平。

随着RFID技术的部署与实施，国内机场开始着力实现全流程行李信息的数据采集与交互。据统计，目前，RFID行李识别技术已在国内部分机场试点应用。在实际行李分拣中，RFID技术识别率高达98%，大幅降低了行李错运率。

据悉，北京大兴国际机场行李系统就将全面应用RFID技术，共安装了82套RFID识别设备，能有效提高机场和航空公司对行李运输信息的采集率和行李追踪的准确性，实现行李的实时共享和精准定位，让旅客行李“有迹可循”。

为进一步提升服务质量，加快推进行李全流程跟踪系统建设，民航局今年开展的“民航服务质量重点攻坚专项行动”专门提出研究制定《全民航行李全流程跟踪系统建设指南》，鼓励RFID等技术产品的推广应用。

值得一提的是，从RFID技术近年来的应用看，成本数据共享等问题成为其广泛应用的阻力。如今，相关技术标准的制定，将为技术的广泛应用打下扎实的基础。机场、航空公司等民航各系统也在联手搭建数据共享平台和机制，以推动行业全链条各环节共同参与，持续推进技术升级，以便在更大限度上推广RFID技术。

业内专家表示，国内机场的RFID技术普及度未来将实现更高速度的增长。而集成了RFID技术的电子行李牌在这轮行李追踪革命中，也一定会迎来一次高速的生长过程。未来，在更多智能化技术的共同作用下，将有更多旅客享受到智慧民航带来的舒适便捷的出行体验。

国外航空业的电子行李牌应用实践

国外航空业电子行李牌应用也早有实践。法荷航于2014年推出其电子行李牌产品eTag。汉莎航空则通过著名行李箱品牌德国日默瓦（RIMOWA）的电子标签行李箱向旅客提供电子行李牌，但应用一直缓慢，适用于经济舱与高端舱所有旅客的解决方案仍未能获得普及。

2018年初，汉莎集团还与Bagtag合作，让乘坐汉莎航空、瑞士航空以及奥地利航空的旅客使用可重复使用的电子行李牌，来提升服务水平。

法国媒体近日报道称，法航也正着力打造智能行李标签，目前已预订了4000万个智能标签，可实时监测行李状态，解决行李丢失和延迟等问题。自2020年起，将有共计800万个行李被贴上类似标签。

据悉，这些行李标签里加入了射频识别卡和扁平的微带天线，通过发射波频可实时监测各类行李。这类高科技标签将逐步代替现用的识别码标签。新的标签可以为旅客提供更翔实的信息，同样可以减少航空公司在相关方面的运作成本。(《中国民航报》、中国民航网 记者王芳)