随着东航地面服务标准一体化工作的层层推进，集中配载推广运作也日益成熟。今年旺季，由上海虹、浦两场集中配载的航班量呈递增态势，其中，8月14日单日集中配载航班量突破500架次，这一标志性的数字，是东航集中配载业务日趋标准化、精细化的一大见证。

集中配载项目是以位于上海的地面服务部载重平衡中心为枢纽，实现集中管控分（子）公司及其他航站载重平衡工作的一种全新运行模式，即由地服部载重平衡中心完成东航在上海基地以外的航班配载业务。自2011年集中配载项目推广实施以来，地服部载重平衡中心陆续前往分子公司站点，通过对运作体系、流程接口、工作标准等的规范统一和集中管控，进一步提高航班的载运率、平衡舱单的准确性，从而全面提升航班安全运行品质和旅客服务体验。经过历时9年的努力，目前集中配载项目已推广覆盖至北京、广州、合肥、太原等21个站点。

历经9年时间，仅测试航班就达近千次

每一个站点的成功推广，都包含了东航平衡人的汗水和心血。往往推广一个站点，就要经过长时间的准备：从前期周密的调研，到亲赴货运、客运、装卸等相关兄弟部门实地蹲点、考察。从软件到硬件，全方位进行可行性分析，在统一标准的前提下，兼顾实用性与便捷性。项目组成员需要完成多个部门的系统培训、航班测试、流程梳理、方案改进，仅测试航班就达到近千次。此后，还需要完成推广后的跟踪和回访工作，根据各站点的运行情况，同步更置、贴合实际及时调整解决问题。

2012年，北京分公司集配的推广周期达到了4个月。项目组成员唐士淳说：“流程优化、系统培训、密集测试……面对日均100余架次航班量，集配推广工作更是千头万绪，越到这个节骨眼，越要把注意力放在解决问题上。那段时间，沾床就睡，闹钟一响就立马起床，都形成条件反射了。”组员张欣回忆道：“我还是第一次在异地过年呢，年三十那天，一听到爸妈在电话里的声音，想家的情绪一下子涌上心头，我的泪水禁不住流下来。”异地工作的成员们克服流程差异、标准不一、运行局限等问题，对标任务、对标节点，顺利完成一个个站点的集配推广工作。

2016年，“全国青年安全岗”正是对东航地服平衡人全情付出，激情投入的肯定。

覆盖21个站点，为航班搭起“安全金钟罩”

集中配载的实施，为东航遍及各站点的航班搭起了“安全金钟罩”。

过去，一名平衡员在制作平衡舱单时，较难实现全程监控，只是在“结载”后和平衡放行之前，由另外一名平衡员进行舱单的复核检查。而采用集中配载后,地服部载重平衡中心集中配载分部的平衡员在制作平衡舱单时，实施“双链路”的有效沟通——传达、确认以及“三脚”支撑的安全复核稳定结构，即由总部集配席位安全操作、分公司实时监控、总部及分公司舱单多方位复核检查，这一模式的转变为航班运行稳稳地树立起了一道安全屏障。

与此同时，集中配载的推广，也突破了不同航站间的差异壁垒，提升了配载保障的效率。以前不同的分（子）公司及航站之间平衡保障服务标准都不尽相同，且由于机场条件、人员流动等原因，软硬件“品质”也都参差不齐，而今集中配载的实施使得平衡业务标准的统一，系统自动化程度的提高，手工介入环节的减少，最大限度地减少员工的工作压力，航班安全运行品质的提高显而易见。

集中配载项目正积聚东航平衡的合力，变分散为凝集；统一操作流程，变差异为规范；在保障安全的前提下，守正创新，一步一个脚印的向一体化、品牌化、全球化迈进，积极在安全、正点、服务、效益方面发挥作用，为旅客提供更贴心的服务。

集配大事记

2009年，经过前期的调研，东航集中配载项目正式立项。

2011年6月1日，经过上海虹桥、浦东两场3个月的测试运行，正式在石家庄实施集中配载，每日约承接石家庄15个航班的集中配载保障。

2011年7月28日，集配正式推广至第二个航站——宁波，每日15个航班的集配保障工作在宁波站拉开序幕。

2012年3月28日，北京分公司正式启动集中配载工作。每日约有100个航班通过后台数据传输到上海两场实行集中配载。

2013年3月21日，合肥正式开始集中配载运行，覆盖合肥航站每日起降的17个航班。

2013年4月1日，针对公司新开航线的计划，在经过前期沟通后，与西昌平衡代理签署了集中配载服务协议，即公司新开航线，在条件成熟的前提下，可直接通过协议采用平衡代理集中配载的新模式。

2013年4-5月，集中配载项目先后推广至张家界、威海和太原航站，每日承接近30个航班的集中配载保障。

2014年6月，推广至广州航站，集配航班总量超过300班。

随后集中配载工作重点转向系统优化、bug修复、流程优化，确保每天集配航班正常运转。

2017年12月，推广至郑州航站，集配航班总量突破450班。至此集中配载项目共推广至21个航站，其中有9个为分公司航站，12个为代理航站。

2019年8月14日，集配航班量突破500班。（中国民航网 通讯员朱美珏、王祥）