在主基地上海的东航机队

2018年，中国东方航空的航班量较之2017年增加了约5.9%，航班取消的数量则减少了三分之二，这一趋势2019年也在继续。如是航班总量走高而取消显著减少的背后，东航正在着力推进的“飞行一体化”项目，发挥了重要的推动作用。

告别资源错配，发挥规模效益优势

早年，东航的飞行员排班，基本是依照总部和各分子公司的各自执管机队，“谁家孩子谁家抱”；而随着事业发展，这种相对简易的排班模式，逐渐变得不适应新形势的需求。今天的东航，已经是一家拥有700架飞机、每时每刻都有航班飞行在世界各地的枢纽型“日不落”航空公司。如果机队、飞行员还是被切割为碎片，就会严重影响规模效益的优势发挥。

越来越多东航飞行员正纳入一体化排班（吴双桐/摄）

因此，东航飞行部近年来一直积极探索让飞行员资源打破条块分割、实现更灵活高效的弹性流动；从2018年开始，东航飞行部组建了机组运行管理中心，设立“飞行一体化”项目，提速由“碎片化”到“一盘棋”的转型。

“飞行一体化”的核心，是让东航旗下不同单位执管的飞机、所属的飞行员，只要机组资质与飞机机型、目的地航点要求匹配，就能统一排班、统一调配安排执飞，最大限度避免“既有飞机没机组飞、又有机组没飞机飞”的资源错配。

针对这一目标，从2018年起，东航飞行部围绕东航机队中，那些在不同分子公司和总部均有执管的机型，陆续推进飞行员机组的统一排班、调配、组环。空客A320、波音737、空客A330、空客A350、波音777……不同机型机队的一体化相继启动。目前，东航已有5大机型系列、近500架客机、总部及11家分子公司的飞行员，实现了“飞行一体化”，由东航飞行部机组运行管理中心统一调配机组。

加量“板凳厚度”，让旅客走得更畅

“对不起，机组超时了，不能再执行航班，这班航班将取消”，对旅客而言，这或许是旅途中最不愿意听到的消息之一。但为了确保航空安全，确保机组人员以合乎规章要求的状态执行航班，机组超时又是一道不容失守的安全红线，而遇到极端天气、航路流控等原因，导致机组在机上长时间待命，也是无法完全排除的意外。

要在航空安全与做好真情服务、保障顺畅出行之间，尽量找到兼顾的途径，就尤其需要人力资源环节的配置给力，使得当班机组一旦可能超时，航司能提供及时补上的冗余保障。东航的“飞行一体化”正是在此环节先行一步。

东航上海飞行部副总经理杨雄南告诉记者，随着飞行一体化的推进，东航应对机组超时的“板凳厚度”得到了显著增强。“这正是'飞行一体化'把各家飞行单位飞行员统一调配最重要的初衷，只要这个航点还有合乎资质要求的机组，哪怕和飞机不属于一家单位，也完全可以安排上。我们最希望避免的，就是分明有飞机、也有合适的飞行机组，却因为调度原因不得不取消航班，让旅客走不成”。本文开头，航班增加而取消情况减少的趋势之所以得以呈现，便在相当程度上依托这样的人力保障。

机组飞得实，企业能增收

东航“飞行一体化”的推进，正让旅客、企业和员工实现多赢。

航班取消数量的显著下降，不仅给旅客减少烦恼，也使得企业的经济效益在真情服务中得到保证，仅2018年，东航因为减少航班取消而产生的经济效益，就超过了3000万元。

“飞行一体化”的节支成效也同样显著。来自东航飞行部的统计显示，机组驻外的开支为665元/人/夜，如果不采取优化举措，作为枢纽型航司的东航在业务扩张的同时，必然会带来成本的持续抬升。而随着“飞行一体化”，排班中就可以有更大的余地，尽量减少驻外情况。以东航波音737机队为例，仅2018年5月以来，在已经实现波音737统一排班的单位中，航班量增加了8.44%，机组驻外过夜量则减少了1861人次，节省驻外住宿成本约合125万元。

据悉，飞行一体化推行为东航创造的各类增收节支效益总额，预计可达每年3400多万元。

员工自身也同样受益于一体化带来的排班优化。更有效的排班能减少飞行员当天执行飞行任务、实际有效小时数却很短的情况。在东航实现统一排班的波音737机组中，每名飞行员每天的飞行小时数在一体化之前的2017年，为每日人均4.72小时，2018年实现一体化之后，提升到4.89小时，2018年当年的737飞行员人均全年出勤天数，也比前一年减少了3天。对飞行员们来说，出勤的日子里飞得更实在了，休息天数也得以增加。

引入信息技术，助力行业创新

在管理体系日益完善的基础上，素来以“航空公司也是IT公司”为理念的东航，将信息化、大数据应用日益深入地融合到飞行一体化的推进中。

早在2013年，第一代的中国东方航空机组排班系统（CECS）就由东航飞行部联手东航信息部等单位，挑选供应商、自主开发。较之国际市场上动辄上亿、且未必适合国内航司需求的软件产品，东航的定制自主开发，耗资不足千万。而随着系统升级和飞行一体化项目的推行，目前这一系统已经开始有效辅助更多东航分子公司的排班需求。

如今，除了人员管理、适用机型、所持证照、目的地机场资质这些飞行员执飞航班的基础信息之外，这一排班系统更多的支持能力，也正逐渐打磨完善。“比如，机长和副驾驶搭配，我们的系统就会主动测算他们各自的飞行时间，避免新副驾驶和新机长配合的情况；又比如，机组在当天执飞的最后一段可能时间紧张、一旦有延误容易遇到超时，但最后一段的出港航点又并非基地、没有备份组，排班系统也要提前预警，以便在更早的、东航设有基地的航点就能安排替补、更换机组。” 东航飞行部机组运行管理中心的负责人告诉记者，这些功能都已经或者即将依托机组排班系统用于东航的飞行一体化。

一个更加智慧、高效的机组资源调配体系，正在东航呼之欲出。而东航在一体化创新探索中打造的、与开发商共享知识产权的机组排班系统，如今更已经在中国民航的多家航司陆续引入，为全行业的创新提供助力。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员吴双桐）