有这么一群可爱的人，他们虽然不能像飞行员一样驰骋蓝天，却被称为“不握操纵杆的飞行员”；他们虽然不能像管制员一样拿话筒指挥飞机，却被称为半个 “不拿话筒的管制员”；他们虽然不能像机务一样被称为“飞机医生”，却被称为 “不拿扳手的机务”。

桂林航空签派员

像这样“十八般武艺”精通的人，他们是签派员(DISPATCHER)。签派员的主要工作是搜集飞行信息、制定并申请飞行计划，与机长共同放行每个航班。一名合格的签派员必须精通飞机性能、气象、领航、飞机结构及系统、航行情报、英语等专业知识，给机组提供准确的飞行计划(FPL)、天气实况(METAR))和预报(TAF)、航行通报(NOTAM)等航行资料，飞行签派员在航班起飞前要综合各方面情况决定是否放行，在航班起飞后，要随时收集各类信息并与飞行员沟通，根据航行中出现的新情况帮助飞行员决定飞机是否绕飞、备降或返航等。可以说，他们的每一个决策都关乎着航班安全。

桂林航空签派员值班执行“四班三运转”制度，24小时的无缝衔接，他们在幕后上演着“桂航十二时辰”。长期的白夜倒班使签派员们看起来有些疲惫，尤其在暑运旺季期间，面临着机场、空域繁忙，极端天气多发，航班量激增，工作量繁重的情况下，签派员们的值班压力也随之增大。进入暑运以来，雷雨天气频繁，AOC的各签派席位工作应接不暇，有时候协调沟通电话将达到几百个，值班的时候忙到没时间吃饭、通宵值守是家常便饭，但是无论他们面对何种棘手的运行环境或工作压力，都始终保持着一丝不苟的工作精神，一位资深签派员说：“严谨的态度，就是把每一次放行航班都当做第一次放行，照着操作标准认真仔细的核查每一项信息，每一个步骤。”

AOC各席位值班员严阵以待保障生产

来到桂林航空的AOC大厅——这个被航空公司称之为“大脑神经中枢”的地方，一排排席位整齐划一，各个席位值班员紧盯着电脑显示屏关注着航班动态。质量训练中心经理兼当日AOC带班主任说到：“你别看这AOC这么大点地方，人员也不多，但他们每一个人可都是保障飞机安全、准点的功臣呢。”

签派员正在为机组做航前讲解

在机组准备室，放行席签派员正在认真为机组进行航前讲解：“机长您好，我是本次桂林-海口航班的放行签派员，现由我来给您做一下航前讲解：首说一下天气状况，目前起飞机场桂林天气适航，目的机场海口根据天气预报显示午间至傍晚有短时雷雨天气，根据这个情况我们增加了1.8吨的额外油，选择的备降场为三亚、南宁，天气适航；此次航班使用的是8663飞机，为A320机型，无影响运行的MEL保留项。飞行愉快，落地见！”。

此时席位上的卫星电话传来机长的声音：“桂航签派，超越1058，我现在ONEMI，高度7500米，前方说航路天气转差，流控间隔加大，要求我调速等待50分钟，这样下去油量不够，辛苦协调下。”“收到，马上协调。现在机上剩油多少……”

就是这样一段段简短的空地对话，一次次规范的工作程序指令，促成了签派员与飞行机组之间的高效配合，实现了空中与地面的完美合作，共同保障了桂林航空自开航以来3年的安全平稳运行！

签派员们正在进行应急培训

每一次紧急状况下的果断决策，背后是日复一日的训练与学习积累。签派员们当班之余，还需要定期接受各种专业的年度复训、换季培训、新开航线培训、模拟机观摩训练、航线实习、安全培训、应急培训、案例分析培训、签派资源管理训练等等一系列培训。通过训练+跟班的模式，提升签派员业务知识水平和沟通协调能力，夯实公司安全运行基础。

签派员在每一日当班过程中可能会遇到各种突发状况，他们需要时时监控飞行的燃油情况、待飞时间、目的地机场及备降机场的天气变化趋势、航路风和天气（包括飞行员的报告）、机场和导航设备的状况等，一旦在飞行中出现意外情况时，他们必须立即决策并协助机长选择最佳处置方案。他们虽然不是翱翔蓝天的飞行员，不是美丽热情的乘务员，他们只是默默无闻的幕后工作者，也许你看不到他们英姿飒爽的背影，感受不到热情体贴的服务，但是当我们在午夜酣然入睡时，他们在守护着每一个航班的安全落地；当我们在节假日享受与家人团聚的美好时光时，他们只能忙里偷闲的在岗位上和家人道一声简单的问候。但他们从一而终，以对民航事业的满腔热忱，用行动践行着对每一架航班安全起降的责任与担当。（中国民航网讯）