Ameco北京基地成功开发了V2500发动机硅胶防磨带修理项目，进一步提升了该发动机大修能力，填补了中国民航发动机修理市场的空白……

什么是硅橡胶防磨带？

V2500发动机是空客320系列客机上配备的一种新构型的发动机。在该发动机低压压气机机匣和静子组件（共8 个组件）上装有硅橡胶防磨带，该防磨带经一定飞行循环后会逐渐的损耗或老化。因此，几乎每次发动机停场修理时都需要硅橡胶防磨带修理。

2015年7月，第一台V2500发动机在Ameco成功大修出厂，标志着Ameco北京基地发动机大修产品部（OBE）拥有V2500发动机的深度大修能力。

但是在当时，OBE虽然具有V2500的大修能力，但是却不具备硅橡胶防磨带深度修理能力，此类零件出现磨耗都要送国外修理，送修费用高、周期长。

为什么要开发硅橡胶防磨带修理？

现如今，随着民航维修业的快速发展，客户对于发动机产品品质和出场时间等各方面所提出的要求逐年升高，OBE在高速发展的民航维修业的背景下，需要继续优化内部流程，因此创新修理能力势在必行。随着核心修理能力的深度拓展，要求维修企业不断开发建立核心深度修理的项目，这样才能提高在MRO市场的综合竞争力。硅橡胶防磨带修理作为V2500发动机核心修理项目之一成为Ameco近几年重点攻关创新科技项目。

V2500发动机（来源于IAE 手册）

开发硅橡胶防磨带修理有多难？

硅橡胶防磨带修理为V2500发动机核心修理能力之一，多年来，其生产制造厂家一直进行技术封锁，从不将其修理技术外传，以达到经济利益最大化，导致国内各发动机修理企业只能以送修的方式寄回原厂家，花费高昂的维修费用及运输费用。

开发硅橡胶防磨带修理能力，对于OBE的项目团队来说可谓零起步、零经验、零技术支持。同时，硅橡胶防磨带修理并非只是单纯发动机修理，涉及化工、金属材料、工艺等多个领域科学，无不考验项目团队每一个人的全方位能力。

硅橡胶防磨带修理如何开发成功？

面对如此“三零”状态和技术封锁的被动局面，项目团队并没有被困难所吓倒，他们凭借着机务人的初心，用精湛的技艺一点一滴的诠释着“工匠精神”。

为保证零件产品修理品质，提高工作效率，项目团队把安全和创新理念融入工作之中。工装就是其中一项保证产品质量的重要基础，其中8套注胶模具的制作和改进难度最大。有很多不符合生产实际的地方，可谓技术难度极高，因此，团队投入大量精力到现场一起分解模具，组装模具零件，不放过研究每一个细节，探讨问题的根本原因，列出解决方案，忙起来一整天都记不得喝水。还有工艺程序准备：规范工艺过程控制，细化操作程序，在关键风险点设置过程解决方案。

在项目团队的齐心协力下，克服了一个又一个难题，项目最终研发成功。自此，Ameco北京基地OBE在硅橡胶防磨带修理项目中，将预示着在中国发动机修理市场上，填补了该维修能力的空白，提升了V2500的深度修理能力，结束了硅橡胶防磨带只能依靠送修的历史。

典型 LPC静子/机匣组件

典型工装：最终改进后的8种注胶模具和1套粘接检查工装

团队攻坚过程——掠影

项目组成员经常聚在一起探讨工装问题，及时记录和绘图，改进不足，提高适用性。

在组装并讨论工装问题：左起：田维权，师益民，刘旭，于伟

主管工程师——刘旭

刘旭，2012年大学毕业后来到Ameco 发动机产品部做一名发动机修理工艺工程师，和发动机部许多工程师前辈专家长期一起工作，受益良多，通过努力和历练不断进步和成长，成为一名有担当的年轻机务工程师。现主要负责符合材料修理标准工艺和喷砂工艺的管理，主管PW4000-94 inch系列发动机修理，此次负责V2500硅橡胶粘接修理开发(是该项目主管工程师)，刘旭表示：和优秀的前辈师傅们一起合作，倍感荣幸。

现场讨论工装问题

左一：橡胶专家田维权师傅左二：项目主管工程师刘旭左三：工装工程师师益民

工装工程师——师益民

师益民先生是该团队的工装工程师，他以前做过发动机转配工作，对发动机的构造原理了如指掌。此次项目全部模具和检查工装的制作和升级改造都由师工参与并落实。由于每一个方案都要结合生产实际——基于这样的原则，团队常常在一起构思、讨论、绘图和论证，拟定方案后，师工总是竭尽全力把工装做出来。

田师傅和于师傅在观察胶料准备

粘接技术大拿——于伟

于伟，是复合材料修理（粘接）组的组长。于师傅曾经也是田师傅多年王牌搭档，现在的粘接技术大拿，他心思细密，观察力强，手法精妙，经他亲手粘接休整过的零件表面，平滑整齐，和新的一样，将粘接工艺美学发挥得淋漓尽致。曾多次执行风扇机匣的修理异地排故工作，获得客户的赞扬。工作出色，被评为“国门真英雄”。

注胶即将完毕，于师傅在接收多排气口多余的胶料

手工修整多余边角胶料：右一崔宏伟，右二于伟

青年干将——崔宏伟

崔宏伟是粘接组的得力干将，其在复合材料领域工作技艺娴熟，给人印象深刻。除了精通复合材料修理之外，而且深谙钳工绝招，所以，崔师傅还兼航线发动机机械排故的重任，因为现在航线排故需要发动机产品部师傅出马的，都是比较紧急，复杂且难度极大的任务，曾多次圆满完成任务，保障了航班。由于崔师傅在组里年轻有为，是一位“85后”，同事们爱护他，所以亲切的叫他小崔。小崔是发动机部复合材料修理组的新生中坚力量，新希望，和传承者。

开发硅橡胶防磨带修理所带来的成效

OBE在国内MRO市场首家推出精益开发的V2500硅橡胶防磨带产品系列，目前已成功大修过8台，根据客户反馈情况：修理过的产品性能优良、质量可靠有保证、并无质量问题。效益方面：降低很大维修成本（送修费用: RMB 232,050元/台,自修费用: RMB 66,300元/台,一台节省费用近RMB 165750 元），同时可有效控制和缩短维修周期（送国外修理40天，我们自修15天）。随着产能水平升级，我们对于V2500进厂大修的终极目标是50台/年, 预计发动机产品事业部在未来15年，V2500发动机的维修费用可节省RMB 4千余万元。

随着发动机机型的更新换代，只有不断开发新产品的修理能力才能与时俱进、跟上时代的步伐，进一步丰富和扩展公司硅橡胶结构件修理产品的种类，很好地充实、巩固和提高硅橡胶注模修理技术，让技术研究促进生产力。赢得更多有技术分量的工作，提高核心生产力水平，为客户创造价值——经济+安全+高效，突出公司竞争力。显然，发动机产品事业部的PW4000，RB211和V2500系列的硅橡胶防磨带修理已形成了Ameco的重要品牌之一。

项目的成功，离不开团队的每一个人，同时也更离不开所有对修理开发给予默默支持和帮助的领导和同事！

保障民航公共安全是每一位机务人的责任和义务，机务虽然辛苦，但每一名机务人能够为这份责任尽到一份力而自豪。机务前辈们虽然老了，但工匠精神和机务作风能够在年轻一代机务人的身上得到不断的传承与发扬。相信年轻一代站在在前人成就的肩膀上，会更更上一层楼，愿Ameco 所有的机务人一起不断努力，开拓创新，为中国民航的辉煌事业不懈奋斗。（中国民航网讯）