以技术创新为支点　培育机务高质量发展新动能

——记南航机务系统“五小”创新工作

“我们研发了机载ACMS软件，用来实时监控飞机引气系统、空调系统，并且会把数据集成到两大平台上。”来自南航机务工程部“网红”科室——刘宇辉创新工作室——的主任工程师宋剑这样介绍他们的项目，他说的两大平台是指南航远程诊断系统和飞行大数据虚拟化译码平台。而之所以有“网红”科室的叫法，则是因为这是“央企楷模”刘宇辉所在的科室，同时刘宇辉也作为组员赫然出现在项目名单上。

不要小瞧“网红”人物起到的激励作用，这个项目全称是“A330机队引气空调系统健康状态监控(EBS)”，南航机务工程部机载信息室为主导开发者，负责机载ACMS软件研发和地面工程系统开发；北京维修厂为实际应用者，负责软件安装测试和需求分析。从理论到应用，从立项到成形，经历了6个多月的时间，EBS项目最终获得了公司“五小”创新工作优秀成果一等奖。项目实施团队在应用的过程中积累了丰富的监控分析经验，不仅实现了精准预防维修，降低了故障发生率，避免了双发引气系统失效导致的返航事件，还将其推广至空客A320机队，造福南航更多的机队维修工作。

其实不仅有EBS项目，整个南航机务系统的“五小”创新项目可谓成果纷呈。

765个项目立项

2018年，在南航集团工会的大力指导下，南航机务工程部牵头组织机务系统“五小”创新工作部署，推动“五小”创新工作向纵深发展。全年机务系统共立项“五小”创新项目765个，500个已完成并取得成果，其中机务工程部立项“五小”创新项目185个，已完成并取得成果132个，均是2017年的3倍。

在700多个项目中，从小工具到大平台，从基层操作到理论提出，一批优秀的创新项目和创新团队脱颖而出，机务系统的创新活力从上至下得到了极大激发，不仅促进了机务行业尖端技术的良好发展，而且初步形成了人人渴望创新、人人努力创新、人人皆可创新的良好局面。

在全员创新的良好氛围影响下，机务系统24个单位、近2万名员工、1800多个班组全部参与“五小”创新工作。有的以班组为单位攻关，有的跨班组、跨部门、跨地区联合攻关，使各自的项目在本专业都实现了矩阵联动。

比如航材一键移库项目，在当时各地航材工作繁重、人员紧张的背景下，机务工程部航材管理部门主导开发自动移库系统，成立南航航材系统的联合攻关小组，统筹组织总部及各分子公司航材部门联动合作，将原来需要249天完成的移库工作缩短到17天，节约工时1800小时，保障南航在年底前如期完成国资委下达的任务。系统的高度可扩展性也为成果推广带来了极大的便利，目前已经有包括M&E系统在内的20多个自动模块在并行自动处理网络上运行，实现了航材资源优化配置。

以技术创新为支点

机务系统里的工作技术密集，“五小”创新就是要以技术创新为支点，用技术创新的力量推动机务高质量发展。南航机务系统的APS理论再次发挥了巨大的作用。大家把“生产有准备，施工有程序，工作有标准”的管理理念当作创新工作的指导方向，目光紧盯那些影响机务高质量发展的痛点，力求精准发力、重点突破。

比如获得了公司“五小”创新工作优秀成果特等奖的A330主起落架整体拆装工具项目，就是GAMECO为解决空客A330飞机主起落架拆装设备笨重、存在安全风险的问题。最终历时3个月，项目实施团队自主研发出更高效简便、安全快速的拆装工具。2018年，该工具在广州、深圳两地完成了南航11架空客A330飞机主起落架拆装工作，还支援了沈阳维修基地为川航一架飞机实施拆装工作，有力地保障了南航分子公司维修业务，有效地支持了南航大运行及南航第三方业务发展。

A330主起落架整体拆装工具的投入使用，极大提高了起落架拆装的效率，减少了飞机停场时间。整套设备尺寸小，使用轻便，可满足异地AOG支援工作需求。经过计算，可节约设备采购成本188万元，节约工时2200小时，全年为空客A330机队增加运力33天，为南航机队规模的扩大提供了巨大的维修业务支持。

发动机双发引气系统失效问题，也是痛点之一。EBS项目由机务工程部为解决该问题专门研发，每年节约工时费约80万元，可实时监控飞机引气空调系统，自动下发EBS报文至地面，避免出现双发引气失效导致的返航事件。

每年4月初~5月中旬，北京首都机场受飞絮影响严重，北京维修厂为此研发飞絮跟踪项目，在实际使用中针对APU滑油温度过高问题发布预警26次，避免了多起自动停车事件，以及由此引起的航班延误、故障保留和非计划维护等，有效减少了飞絮对航班正常性的影响。

用创新管理创新

南航机务系统采取矩阵管理模式，共有24个单位，“五小”创新项目众多，工作量大。为了更好地推动“五小”创新工作向纵深发展，领导小组办公室对原有的机务系统班组建设平台进行创新，建立了全新的机务系统“五小”创新管理平台，用新方式管理创新工作。

机务系统“五小”创新管理平台的建立对“五小”创新工作大有裨益。通过该平台，机务系统对765个项目按行业、系统、单位、车间4个层级，围绕立项、孵化、验证、推广4个阶段，实施分级分类全过程管理，严格进行PDCA循环控制。自建立以来，平台累计访问量超过119万人次，2018年发布各类工作动态超过1000条。

平台制定了严格的考核标准，所有项目须经半年以上的实践检验，对在公司和系统有推广价值的，由系统“五小”创新领导小组办公室重点推进。比如沈阳维修基地研发的A320驾驶舱空调导流罩项目，从立项起就在“五小”平台上实现了全过程管理，项目经半年验证效果良好，将适时在空客A320机队推广。

平台强调人才队伍保障，组建了四支专业队伍。组织管理团队，由机务工程部领导挂帅，技术专家牵头，技术骨干和职能部门管理人员协作配合，共同确保组织实施的责任落实。项目开发团队，所有项目牵头人均为一线班组长或技术带头人，确保项目的可操作性。评审专家队伍，从系统中选拔114人进入评审专家库，技术职称涵盖资深工程师到专家，拥有10年~40年工龄，专业涵盖机务系统各工种，确保评审的专业性和权威性。联络员队伍，各维修单位和机务工程部各处室均指定一名联络员，确保信息传递及时、上下步调一致、整体联动。

经过多方筹备推进，机务“五小”创新工作取得阶段性成绩。2019年初，南航机务系统“五小”创新总结表彰会议在广州圆满落幕，其中19个项目成果被上报公司，获得了公司包括特等奖在内的各个优秀成果奖项，南航机务工程部也作为优秀业务系统牵头单位获得表彰。（《中国民航报》、中国民航网 记者郭瑛 通讯员蔡思敏）