《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩 报道：近日，北部湾航空宣布，面向广西壮族自治区内从南宁进出港乘机旅客推出空铁联运产品，即购买北部湾航空国际航班机票的旅客（U舱及以上），可报销区内往返南宁的火车票。在不少人看来，此举不仅能为广大旅客提供优质、高效的联运服务，还提供了更加经济、实惠的出行选择。

空铁联运模式最早诞生在国外。例如，德国法兰克福机场早就推出了空铁联运产品。这座人口总数65万的小城市，机场年旅客吞吐量超过5000万人次。其中，有30%的旅客搭乘短途火车到达法兰克福机场，有16%的旅客乘坐远程火车抵达。

近年来，随着社会的发展，综合性交通枢纽的重要性日益凸显，空铁联运也成为带动地方经济社会发展的重要手段。通过与高铁“链接”，能迅速扩大航空服务区域，特别是经济欠发达、通航点少的地区，能更好地发挥航空长距离、快速运输的优势。

在我国，最早推出空铁联运产品的上海虹桥机场已运营多年。目前，国内已有11个机场将高铁站接入航站楼。即将建成使用的北京大兴国际机场和正在建设的成都天府国际机场等大型基础设施项目，均规划了高铁站的接入。与此同时，没有高铁站接入的机场也在积极探索创新型的空铁联运产品。与北部湾航空的产品类似，南航就选择部分航班与中铁哈尔滨局集团公司合作，推出空铁联运产品——旅客购买南航指定航班机票后，可按乘机人数免费获取指定车次的高铁票和机场巴士票，火车票票款由南航支付。

同时，也要看到我国空铁联运虽有所进步，但与欧洲、日本、韩国等的同类产品相比，与广大旅客的需求相比仍有很大差距。例如，综合运输水平依然不够高，购票形式单一，空铁联运的转运以及不正常服务均差强人意等。空铁联运绝不仅是简单的交通工具的“链接”，更是信息的共享以及更多“一站式”的服务。实际上，去年5月，中国民用航空局与中国铁路总公司签署的《推进空铁联运战略合作协议》就提出，将在完善空铁联运基础设施、创新空铁联运产品、提升空铁联运服务水平、扩大空铁联运信息共享、推进空铁联运示范工程五个方面展开合作，促进综合运输服务一体化发展。

参考国外空铁联运的经验，综合运输服务需要民航、铁路、海关等多方形成合力。不仅要搭建适合空铁联运的销售平台，通过信息共享，使旅客可以在一张凭证上购买民航和铁路两种服务产品，更要在管理体制、流程、安检及各类手续上打破行业壁垒，进一步简化旅客的转乘手续，提升旅客的乘机体验。

独行快，众行远。从竞争到合作，通过不断创新，空铁联运模式不仅满足了旅客多元化的出行需求，同时也降低了旅客的出行成本，带来了更加优质的出行体验。我们相信，随着民航和铁路部门更多有益实践及探索，更美好的未来将触手可及。