——HCC，南方6777。

——6777，新年好！

——6777，50分落地。

——6777，50分落地。您的停机位271。落地见！

——停机位271。落地见！

这是2月13日在南航广州枢纽控制中心调度大厅，地空通讯席位在甚高频与CZ6777机长的对话。

竖起耳朵接收每一个信息

进港航班落地前都会通过甚高频的专用频道与地空通讯席位确认停机位。南航广州枢纽春运期间当天有655个进出港航班，除了通报进港航班停机位信息外，地空通讯还传递每个进出港航班机组的各项需求，比如传达特种旅客服务信息、催促餐食油车等。

“需要精神高度集中，竖起耳朵听频道中的信息。”席位调度员曹恒嘉是当天日班，他在这个岗位上工作一年多了。每天清晨的04:30-06:00是国际航班进港高峰，上午的08:00-10:00是国内国际航班出港高峰，频道尤其忙碌。席位每个班次要上十二个小时，日班早上08:00到晚上08:00，夜班从晚上08:00到次日早上08:00。春运期间，加班机增多，进港航班凌晨2点多才到，出港航班清晨5点多又起飞了。

“辐射”百余个岗位

席位由两个人搭档，“主位”曹恒嘉负责接收甚高频信息，“副位”陈启欣负责沟通协调相关部门。两人同频，密切配合，确保每一条信息准确接收、快速传递。

“最忙的时候，几个航班一起喊，这时候要迅速判断哪个航班时间最紧，先回应哪个航班。”曹恒嘉说。他的搭档陈启欣在这个岗位工作三年多，比他资深，在旁随时给他提醒和补位；而“副位”手边一张电话联络表，“辐射”机务、机上清洁、货运等106个南航和白云机场的岗位，织就一张严密的信息网。

细心、严谨、应变强，是调度员的素养要求。曹恒嘉在收听回复频道信息的同时，还将同时关注白云机场OMMS系统、航班动态控制系统、坤翔系统，留意现场视频监控。坐在席位上，能知悉全场的航班动态，也要把第一手信息第一时间传递到相关岗位。

“地空通讯频繁的时候，忙到一直在讲话，高度集中精神。一般在频道岗位上工作2个小时就会轮换到旁边的协助岗位。”当天的另一位“主位”王亚男，连续两年在岗位上度过春节。“过年期间乌鲁木齐大雪，有航班从傍晚6点多延误到凌晨3点多，期间要时刻盯着航班动态。”

互道一句“落地见”

地空通讯席位，除了做好串联服务工作，助力南航大运行，这个席位的人员也要根据排班进驻白云机场的AOC，参与机位协调，提高航班的有效停桥率。频道信息传递的保障经验，让他们更熟练不同航线航班的特点，有针对性地提出机位需求。

团队最大的共识就是把这个频道打造成一个有温度的频道。“地空频道对保证航班正常运行发挥了重要作用。服务态度良好，行动迅速，效率高。”南航飞行总队777机队机长李巨华评价道。“地面人员语气亲切，对机组所需能及时传达并解决。”A320机队机长教员范琨如是说。

航班遇流控、故障、机上旅客急病等特情或过夜停场飞机停机位不够时需要拖飞机，是机组与地面信息交互最繁忙的时候。王亚男说，能通过信息传递及时解决机组的问题，就是解决旅客的问题，看到航班顺利起降，是最大的成就感。

春运以来，南航广州枢纽日均629个进出港航班，日均315个进港航班，从全世界133个通航点抵达广州，地空通讯中互道的一句“落地见”，在频道中传递着温暖的祝福。（《中国民航报》、中国民航网记者郭瑛 通讯员徐倩娜）