《中国民航报》、中国民航网 记者李暄 通讯员宋易昔、胡雯彪 报道：2018年12月28日，伴随着CA1628航班的降落，由内蒙古赤峰经呼和浩特中转的李先生准时到达呼和浩特机场。对李先生而言，这也许是一次普通的旅程，但选择经呼中转的他幸运地成为2018年呼和浩特机场第140万名中转旅客。2018年，呼和浩特机场在经过60年的艰苦奋斗后，旅客吞吐量成功突破1200万人次大关，中转旅客吞吐量更是实现了跨越式增长，从2015年的27万人次跃升至140万人次，中转旅客占比达到了11.6%，增长3.2倍。

回首过往，从五顶帐篷起家的内蒙古民航人，面对不利的自然环境和先天的地域劣势，依靠吃苦耐劳、一往无前的“蒙古马”精神，架起了一座座便捷的空中桥梁。

首府中转　破冰起航

内蒙古地处边疆，资源能源丰富、经济外向程度低的特点使得内蒙古迫切需要对外开放，“困在水上，难在路上”是困扰内蒙古民航发展的突出问题。2003年，内蒙古机场集团公司开始二次创业，通过成立“模拟航空公司”破解运力短缺的难题，为区内机场拓宽发展空间。以“支线快线”运作模式解决区内支线频次偏低、价格偏高的问题，实现了支线机场与呼和浩特机场的高频次连接。以“省会通”网络建设为突破口，提升了呼和浩特机场的航空通达能力。为强化干支衔接能力，提升全区通达性，集团公司确立了呼和浩特区域枢纽战略和建设支线强区战略，将打造呼和浩特区域枢纽上升为集团战略。

但是，打造枢纽的传统主体是航空公司，一座机场要想打造枢纽，必须得有运力和航线网络份额占主导的基地航空公司支持。然而呼和浩特机场当时的现状可谓是“无米可为”，得不到大型航空公司的支持。面对没有基地航空公司支持的窘境，内蒙古机场集团公司领导通过周密的调研和深入的分析，统一思想，大胆创新，提出了“跨航司中转”的枢纽建设模式，力图依托集团优势，通过提升中转服务保障能力来吸引支线旅客经呼中转，以提升支线机场的通达性。于是，呼和浩特机场迈出了区域枢纽建设的第一步，“首府中转”破冰起航。

人工询问旅客后续行程，人工传递中转旅客信息，人工查找中转行李并转运，“首府中转”就是以这种吃苦耐劳的“工匠精神”，为乘坐不同航空公司航班的中转旅客提供便捷的转机服务。

经呼飞　乘风破浪

随着时间的推移和市场的变化，到2015年，仅仅依靠向旅客提供便捷的服务已不能有效满足各方需求。旅客需要更完善的航线网络和更优惠的机票；支线机场需要统一的发展战略和先进的服务举措；航空公司需要可靠的服务手段和灵活的产品组合。面对困难，该如何应对呢？内蒙古机场集团公司结合当前发展形势，提出了“干支联动”发展战略，为跨航司中转枢纽建设提供了坚强后盾。

乘着“干支联动”发展战略落地实施的东风，呼和浩特机场从航线网络完善、中转产品开发和中转保障提升三个方面来满足客户需求，提升区域航空通达性，并升级了跨航司中转产品，推出了“经呼飞”。通过引进华夏航空，干支航线网络持续得到完善。截至2018年底，呼和浩特机场共运营航线198条，共40家航空公司参与运营，通航城市86个，直飞城市达到75个，构建了以呼和浩特为中心的两小时飞行圈，实现了除拉萨以外全部省会（首府）城市和直辖市的“省会通”，区内10个支线城市与区外30多个城市经呼和浩特中转实现了朝发夕返。

通过创新中转产品开发模式，线上跨界与携程网合作，打造“呼和浩特携程机场”，有效拓宽销售渠道。线下鼓励支持基地航空公司开发跨航司中转产品，天津航空、华夏航空基于呼和浩特“经呼飞”中转服务体系，分别推出了“海天无限”和“云上公交2.0”产品，降低机票价格。通过与中航信合作研发并上线通程值机系统，实现自动获取旅客后续行程、办理通程值机和行李直挂，提高了始发站的办理效率。

为了更好地服务中转旅客，呼和浩特机场自2015年以来累计投入1600多万元，推出了基于旅客中转服务全流程的“六免、五优、双享”13项服务措施。中转旅客到达呼和浩特机场后，可以通过呼和浩特机场提供的广播、人工和标志等多种方式提示，享受全程引导服务；转机等候有专属休息区，用餐时间还有免费餐食，隔夜转机还提供免费住宿服务，候机楼内餐饮、购物、头等舱休息室均有优惠。

勇于担当　枢纽建设任重道远

有作为，才能有地位。作为内蒙古自治区的龙头机场，呼和浩特机场毗邻京津冀经济圈，并在连通呼包银榆城市群发展方面具有先天优势，同时在“联通俄蒙”“向北开放”战略中承担开辟畅达空中之路的重任。作为全区航空网络体系建设的重要平台，呼和浩特机场是自治区连通国内各大枢纽的空中桥梁，更是“中蒙俄经济走廊”大建设下对外开放的窗口。经过几年的发展，以呼和浩特为中心，对内覆盖全区、对外辐射国内外60多个城市的航线网络初步形成。

2018年，呼和浩特地区的人均乘机比达4次之多，机场对推动全区航空网建设，助力自治区发挥“通过时空变革创造经济发展新优势”方面作出较大的贡献。潜藏于高山密林深处、草原大漠腹地的众多优质旅游资源，因“经呼飞”而得以闻名，“全域旅游”成为可能。过去被“困在路上”的游客，因“经呼飞”而走入草原。2018年，区外经呼和浩特中转至区内的旅客吞吐量超过100万人次，支线机场的“空中出口”初步打开。

然而，枢纽建设并非坦途。作为龙头的呼和浩特机场，唯有继续发扬吃苦耐劳、一往无前的“蒙古马”精神，增强不进则退的危机感、时不我待的紧迫感，提高站位、勇于担当，以解决全区通达性为己任，深入落实“干支联动”发展战略，把解决突出矛盾和问题作为推动工作的着力点，挑战面前不回避、问题面前不推脱、挫折面前不低头，与全区各兄弟机场守望相助、团结奋斗，才能把草原上的空中桥梁建设得更加畅达，把祖国北部边疆的空中风景线打造得更加亮丽。