西藏，被誉为“地球第三极”，平均海拔超过4000米，空气稀薄，气候复杂，曾被认为是“空中禁区”。1965年3月，北京-成都-拉萨航线正式通航，拉开了在世界屋脊架起“空中桥梁”的序幕。海拔高度在2438米或8000英尺及以上的机场被称之为高高原机场。因为地理和气候条件极端复杂，很多航空公司都不敢把飞机放在西藏过夜，西藏航空作为中国首家以高高原为基地的航空公司，A319和A330全部经过适航高高原的特殊改装，具备卓越的高高原性能，地面和航材保障也符合高高原气候特征，拉萨基地也解决了机组过夜问题，房间提供了弥散式供养系统，保证机组的休息质量。

西藏航空以拉萨贡嘎国际机场为主运营基地，标志着西藏民航无过夜飞行基地和常态化夜航的历史一去不复返。

高高原飞行对于飞行员心里和技术要求非常高，下划线上的航线航路地形复杂，空中气流非常不稳定。

拉萨机场天还没亮，第一个到港航班已经穿越崇山峻岭准备降落了。

空客330客机缓缓滑行入位，飞拉萨的航班，宽体客比例很大，市场需求率也很大，常常出现一票难求的情况。

陈琥，西藏航空飞行教员，毕业于中国民航飞行学院绵阳分院 ，2004年毕业留绵阳分院担任飞行教员 ，2012年6月加入西藏航空至今从事飞行16年，总飞行时间10979小时，现飞机型A330。

拉萨机场跑道达到4100米，中国地形地貌复杂，西部有世界屋脊青藏高原，海拔高、空气稀薄，飞机起降需要的跑道就要比低海拔地区要长。

在雅江南岸的河谷地带，北方有雅江的几个分叉河道，两边都是高山。机场名称是“拉萨”，地点在贡嘎县，所以称之拉萨机场、贡嘎机场、拉萨贡嘎国际机场的都有。

曾红军，西藏航空机长教员，飞行35年，空军前任轰6驾驶员，专职培训西藏航空高高原驾驶员。

西藏航空具有浓郁的地方性色彩，西藏航空的视觉传达也具有浓郁的藏族风格。西藏航空的飞机大多数都是可以进行高高原状态执飞的，以空客A320、A319、A330为主。

1月的拉萨机场，9点太阳才露出头来，朝阳下机务在机坪上忙碌着。

由于海拔很高，尽管在冬季，紫外线辐射也很大，外场作业的机务都会严严实实把自己包裹起来，防止晒伤。

西藏地区，地广人稀，高山峻岭，地面交通非常不便。航空运输是保障线、生命线。因此，发展西藏民航，对加强民族团结、社会安定、巩固国防，保卫边疆安全有重要政治意义和战略意义。

雪域高原，高寒缺氧， 自然条件恶劣，工作艰苦，如果没有献身民航事业的坚定信念，如果没有发展西藏民航的使命感，是难以在西藏坚守阵地，敬业爱岗，艰苦奋斗，做出应有贡献的。（中国民航网 通讯员陈松）