2019年完成B787飞机APU亚洲首修

新年伊始，南航机务工程部沈阳飞机维修基地迎来新突破。1月9日，他们成功完成首台B787/APS5000型APU翻修，成为继欧洲三家维修厂之后，全球第四家具备该型APU维修能力的OEM授权维修厂。同时，这也是沈阳飞机维修基地（以下简称沈维）开展APU修理项目以来，完成的第1000台APU深度修理工作，巩固了南航APU修理综合实力国内第一，亚洲领先的荣耀地位。

2019年PWC公司四种型号APU授权修理厂授牌

2019年PWC公司赠与南航千台APU出厂纪念牌

APU是飞机辅助动力装置，为飞机提供电源和气源，其转速高，结构复杂，维修难度大，修理费用昂贵。建立APU深度修理能力，是航空维修企业具备核心竞争力的表征。为创建具有竞争优势的国际化航空维修企业，沈维于2008年成立APU修理车间，正式开展APU修理项目的技术攻关和维修工作。

2018年APU年修理量突破200台

经过10年积累与探索，沈维APU年修理量从30台次发展到超200台次，产能翻了6.6倍，逐步建立起包括国产ARJ21飞机APU在内的6种型号APU的深修能力，成为4种型号APU原厂商亚太区唯一授权修理厂，APU可维修型号数量居全国之首。沈维也是国内唯一一家可同时修理世界两大生产商（PWC和HONEYWELL）APU的航空维修企业。

10年间，他们相继获取CAAC、FAA、EASA修理资质，以“信赖源于真诚”的理念承接国内外三方客户业务，将客户群扩大至近20家公司。此次，B787型飞机APU的亚洲首修，更使沈维APU维修项目向更广阔的市场延伸。

2015年完成APS2300型APU首修

走持续创新之路 驱动产能提升

沈维APU项目发展，离不开创新精神，当走近APU修理团队时，你会发现这支平均年龄不到34岁的员工队伍，朝气蓬勃，充满活力。敢为天下先，是团队一直秉承的发展理念。他们认为，唯有将创新融入发展规划中去，通过持续不断进行管理及作业方式的系统化更新，才能保持长久竞争优势。他们从创新管理入手，探索提高产能的新模式、新理念和新方法，引进互联网思维，运用大数据进行可靠性分析，实现APU修理的提质增效。

2012年APU修理团队获全国民航红旗示范班组称号

十年间，随着APU送修量与日俱增，他们一直寻求适合产能提升的新管理模式，以保持生产效率稳步增长。通过生产过程的精益化改进，开发出价值流工序和全面生产维护等先进管理工具，建成全工序流水线平衡生产作业方式，不断细化分工，将原始的单工段负责修理全程，过渡到按工序分工的量产模式，生产效率、质量控制、人员技能专业化程度、生产柔性等均得到大幅改进。南航APS理论的提出，更是为他们指明创新方向。通过应用APS理论，他们编写了《APU修理APS作业指南》，明确各型APU的各级别修理生产准备需求、施工程序和工作标准，保证APU维修生产线的井然有序，修理周期和质量得到保障。

他们基于可靠性分析，开创APU故障诊断和成本控制系统，借助各部件不同阶段寿命周期数据，通过可靠性评估及分析，找出部件设计缺陷及薄弱环节，提出改进建议和实施方案，提高APU的质量与可靠度。系统通过软件对未来一段时间内机队整体APU失效概率和某时间段单台APU的可靠性数据，进行计算分析，建立维护模型，协助工程技术人员有计划安排APU更换，提前准备航材、设备，进一步提高工程管理水平，增加维修效率。

2010年PWC公司APS3200型APU授权修理厂授牌

走科技攻关之路 引领行业发展

APU修理工艺复杂，涉及多项核心技术。为翻越技术壁垒，探索出一条符合自身发展，引领行业前行的道路。沈维APU修理团队怀揣梦想，勇毅笃行，在逢山开路、遇水架桥中，找到一条出路，那就是走科技攻关路线。通过开展一系列技术攻关，能力、质量和经济效益均显著提高。十年间，他们创造了中国民航业界的数个第一次，填补了多项技术空白，推进中国APU维修技术的进步。

他们突破技术封锁，完成中国民航第一次APU测试台的自主标定。APU测试台的标定技术和方案是核心保密技术，国内试车台均由APU原厂负责标定。在沈维2号车台启用后，为实现自主标定，他们通过学习国际标准，进行全工况复杂条件测试，反复验证、分析测试数据，在没有任何技术支持条件下，完成两种型号APU标定工作。其标定方案获FAA认可，填补了中国民航动力装置试车台标定工作的空白。他们以此为基础，建立包括B787飞机APU在内的6种型号APU的测试能力，并继续开发更多型号APU的修理能力。

2009年完成131-9型APU首修

他们第一次在国内开展APU涡轮部件的修理，通过流程优化、工艺改进和间隙控制技术，大幅提高产品质量，解决热启动涡轮叶尖的刮磨问题，延长APU在翼使用寿命，多台APU修后使用寿命超1万小时，达全球APU修理最高质量。

在全球APU维修领域，他们建立了第一个基于机队历史数据，体现中国地区运营特点的APU构型可靠性模型。实现APU构型可靠性、在翼运行监测和入厂修理等三项数据的资源整合，以此开展APU全寿命周期的健康管理，用大数据进行机队APU失效预测分析，输出预见性维护方案，提高智能化维修水平的同时，将APU故障于未有形而除之，提升机队整体可靠性，为航空公司节约送修成本，增加经济效益。

科技攻关让沈维APU修理项目发展获得成效，而南航工程技术中心的成立更为他们的科技攻关之路铺平坦途，中心依托沈维APU修理基础和前期科研成果，建立了航空器动力装置维修技术与可靠性管理研究室，开展APU可靠性分析及预测、APU试车台标定方案研究、APU燃/滑油测试研发、APU电气部件测试研发、涡轮修理工艺开发、热喷涂修理工艺开发等一系列研究工作。通过产学研结合，打造维修技术创新平台，培养高新科技人才，研发具有自主知识产权的APU维修与可靠性管理技术，推进技术水平与成果转化能力的提升，促进APU维修质量与核心竞争力的提高，在APU维修技术上引领行业发展。

2008年成立APU修理车间完成APS3200型APU首修

走真情服务之路 开拓三方市场

通过在航空维修市场中的不断探索，沈维逐步建立起具有自身特色和优势的APU维修服务保障体系，将“信赖源于真诚”的服务理念贯穿始终，坚持“客户至上”原则，从客户的利益角度出发，全力解决客户的实际问题，达到合作共赢的目的。

东南亚一家航空公司飞机在做退租检时，发现APU内部损伤缺陷超限，不符合和退租方协议要求。这家公司面临两个选择，要么以现状退租，赔偿高额的APU修理费用，要么在飞机出厂完成前将APU修复。该公司选择了后者，很快发出了送修询价，此时距飞机出厂不到30天时间。他们对这台APU修理提出最深级别修理要求和苛刻的周期、成本要求。包括OEM厂家在内的多家维修单位接到询价，大部分厂家都选择放弃。沈维通过精准评估，确认可承担这项任务，第一时间联系该客户，凭借周期、成本优势赢得合同。维修期间，沈维成立专项保障团队，一改常规的分组生产流程，采用弹性模式，在耗时较多的零件检查和装配环节中，派遣多组人员同时保障，以平衡流水线，缩短整体修理用时。结果，他们仅用19天，就完成APU深度修理，提前交付使用，保证飞机按期退租，赢得客户赞誉。自此，沈维开启了自主承接国际APU修理业务的大门，与这家客户建立起长期合作关系。该客户为表达感激之情，大力向东南亚多家公司推荐沈维APU业务。他们这样评价，“competitive cost and TAT, good service(有竞争力的周期和成本，良好的服务)”。

2006年完成国产ARJ21飞机APS2600型APU全球首修

一次，一家客户飞机检查发现APU托板螺帽脱落，无法恢复完好状态。当得知客户准备将APU下发返厂的消息后，沈维从客户角度出发，指出增加维修周期将影响客户运营成本，建议将飞机执飞航线调整到沈阳，进行航后检修，由沈维负责执行在位修理。得到认可后，沈维派遣技术人员完成APU在位修理，为客户赢得时间，得到高度赞扬，更加巩固合作关系。

10年里，他们就这样凭借高质量的APU修理、快速的周期保障和真情的服务，逐步建立起值得客户信赖的APU维修品牌，成为越来越多客户的维修首选，不断扩大自己的朋友圈，将APU修理业务向更广阔的市场拓展。

未来，沈维APU修理项目将立足南航，打造“生产维修备发统筹、机队工程技术管理、成本控制、附件维修、培训、客户服务和民航工程技术研究”等七个中心。实现更多型号APU维修能力覆盖，具备世界领先修理规模，具有显著成本和周期优势，稳定质量水准，增强核心竞争力，致力于打造亚洲最强APU修理中心，为沈阳维修基地实现“东北亚飞机维修中心”的愿景目标，助力保障，奋力前行。（中国民航网 通讯员沈卓）