2018年12月5日2时30分，注册号为B-2570的上海航空波音767飞机离开上海浦东国际机场飞往美国亚利桑那州，中国民航最后一架波音767客机退役。在之前的9月30日，B-2570执飞了它在上航的最后一个往返商业航班上海虹桥—广州，从全国各地赶来的飞行爱好者为它送行，上航也为它举行了简短而隆重的仪式。回望上航波音767飞机的背影，会了解它们在中国民航发展史上独特而精彩的表现。

一代名机加盟

民航改革先行者团队

今天的民航旅客早已熟悉了双发喷气式宽体客机，这也是各类远程航线上最常见到的一种机型。但在上世纪80年代以前，情形并非如此，宽体客机往往需要更多的发动机。以波音公司为例，较早出现的经典宽体客机波音707、波音747都有4台发动机。

与个头大、载客多的波音707和波音747相比，在国际民航市场上，也需要载客量没有那么大，但同样能提供宽敞双通道空间和执飞较远航程的机型。因此，波音公司在上世纪70年代开始了240座级喷气式宽体客机研发。1980年，第一架波音767下线，并于1981年实现首飞。

波音767不仅在尺寸上满足了民航市场的需求，也运用了大量新技术。它是波音公司首款采用两人制模式、现代化玻璃驾驶舱的宽体客机，可选装多种高涵道比涡轮风扇发动机。通过良好的气动设计与动力系统的配合，波音767的双发延程飞行（ETOPS）能力突出，在上世纪80年代即陆续获批准120分钟和180分钟ETOPS，从而能执行各类跨洋飞行任务。

波音767诞生之初，恰逢中国民航伴随改革开放驶入了体制改革、事业发展和对外开放的快车道，上海航空就是其中的先行者。

1985年，上海航空成立，不同于此前民航事业由国家民航系统统一投资、运营的模式，成为全国首家地方航空公司。

上航成立之际，中国民航也开始由老式螺旋桨机队改为以喷气式客机为主力，所以上航开航伊始依托的就是其引进的5架波音707飞机。1988年，波音707等老式飞机按照民航的统一要求不再开展运营，上航又于次年引进了波音公司的另一款著名机型波音757。逐步积累波音飞机的运行经验后，上世纪90年代，上海航空决定引进波音767，实现运营国际先进喷气式宽体客机的梦想。

1994年8月，有经典红色涂装的首架B-2563号波音767加盟上航，一代名机正式与中国民航改革的先行者“牵手”。

服务民航事业

见证“一市两场”时代来临

波音767机身宽度为5.07米，经济舱通常采用2-3-2双通道7座布局。在民航业，波音767凭借舒适的客舱体验，赢得了“对旅客最友好的宽体客机”的美誉。加入上航之初，波音767就成为明星机型。

去年9月30日，上海航空B-2570号波音767执飞完当天的FM9763/FM9767上海—广州往返航班后，稳稳降落在上海虹桥国际机场，结束了其在中国民航的商业航班运行生涯。当天，上航安排了4名机长、优秀的空乘和机务团队，共同为一段飞行传奇画上句号。在FM9767航班上，机组专门进行了中英双语广播：“今天您乘坐的这架编号为B-2570的飞机，是中国民航最后一架波音767飞机，今天也是它最后一次商业运行。波音767是上世纪八九十年代的明星机型，是现代民航史上第一种采用二人制机组模式的飞机。随着时代的变迁，波音767机队见证了上航20多年日新月异的变化。就在不久前，我们迎来了波音787-9新机型。希望您今后继续选择上航航班。”登上谢幕航班的全国劳模、上航服务专家、“空嫂”吴尔愉记得，上世纪90年代上海航空从下岗纺织女工中招聘乘务员，自己脱颖而出，得以在蓝天上开辟职场新路，波音767就是当时自己和同事们最关注、代表了上航最高服务水准的机型。

不少上航忠实旅客、热爱航空文化的“飞友”都特地乘坐该航班，为波音767飞机送行。他们告诉随机采访的记者，在他们的印象中，上世纪90年代和本世纪头10年，上海航空最重要的上海—北京等国内精品航线和国际航线都由波音767作为主力执飞，大家也喜欢购买波音767执飞航班的机票。因为这款明星机型广受欢迎，从1994年到2005年，上航持续开展引进工作，壮大波音767机队，最多时上航共有7架波音767。

在中国民航事业发展中，上航的波音767飞机同样扮演着重要角色。

1999年，上航波音767受命成功开展了上海浦东国际机场的验证飞行，确保了浦东机场顺利开航。由此，中国民航开启了一座城市同时运营两个大型国际机场的新篇章。

2005年，波音767成为上航首航两岸包机的开路先锋；在运送我国赴刚果（金）维和部队、执行中国民航史上规模最大的撤离利比亚同胞任务中，同样有上航波音767的身影。

从东上重组到发挥余热

谱写精彩“老兵新传”

2009年，中国东方航空与上海航空联合重组，两家主基地同在上海的民航企业联起手来，为建设上海国际航运中心而协同作战，共同打造上海国际航空枢纽港。

此时的波音767虽然不再是诞生之初的新锐机型，但依然以其良好的状态，在东上航大家庭中谱写“老兵新传”。

曾经作为机务人员从美国接回B-2570号波音767的上海航空副总经理杨颖，2018年9月30日当天也跟飞谢幕航班，送别“老伙伴”。他告诉记者，自己见证了波音767与东上航的成长故事：“起初波音767上安装的是三色投影屏幕，每天晚上飞完航班，我和同事们的一大任务就是要对屏幕进行校对。后来利用改装的机会，才换上了液晶屏。机上Wi-Fi也是东航开展空中上网服务时加装的。”

东航是中国民航首家推出机上Wi-Fi空中上网服务的航空公司，拥有中国民航最大的宽体上网机队。上航的波音767通过改装，迈入网络时代，老树开出了新花。

在东上航携手建设上海国际航空枢纽港的努力中，波音767继续成为东上航推进国际化战略的功臣，执飞过上海浦东至莫斯科、墨尔本、新加坡等国际航线。

近年来，随着波音767机龄渐长，上海航空开始安排他们“退休”。2017年10月，B-2500号波音767首先告别上航，前往美国。此后，从2017年11月到2018年9月，上航其他几架波音767也陆续调机赴美，正式从上航机队退役，直到此次最后一架B-2570波音767告别。

而就在上航最后一架波音767“功成身退”前几天的2018年9月22日，东航首架波音787-9梦想飞机B-1111号抵达上海，加入上航，成为上航第100架飞机，并于9月28日成功执飞上海虹桥—成都航班，这也是波音767曾经执飞的航线。优秀新机型的到来，让波音767有了出色的“接班人”。从波音707、波音757、波音767一路接力成长而来的上海航空，已拥有东航大家庭中规模最大的波音机队。

值得一提的是，根据东航的相关安排，上航波音767告别中国后，将转售给新的外国用户，并成为东航引进新一代波音787-9、交付上航运营的冲抵基金。上航最后一架波音767飞机B-2570号结束商业航班运行、停进东航浦东维修基地机库之际，东上航的工作小组就着手与飞机购买方进行技术条款谈判，开展准备工作；协调飞机停场时间，制订出售项目计划，陪同购买方现场查看，确认有关航材部件清单和寿命记录；同时配合局方监察员完成检查，按时从民航局申请办理了飞机的出口适航证；为了及时总结工作经验，上海航空还编写了《上航飞机调机飞行任务工作规定和流程》。

由此，上航人的精心准备让波音767这个“老伙伴”最后的告别飞行更具价值，而它也在上航新一代机队的成长中发挥着余热。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘）