蓝天座驾接力冲刺世界一流

——东航改革开放40年来机型发展与机队建设侧记

东航首架A350抵达虹桥机场

2018年11月30日，一架喷涂着东航航徽、雅号“墨镜侠”的空客350-900宽体客机，从法国图卢兹飞抵上海；而就在今年9月，东航引进的首架波音787-9“梦想”客机也已交付投入运营。同一季秋天，连续迎来两位新一代宽体机伙伴，其中还搭载了东航研发的最新一代全球顶级客舱服务系统；如是为旅客们精心打造新的“蓝天座驾”，恰是改革开放以来，东航大步向前推动机型发展与机队建设、不断接力冲刺世界一流的缩影。

东航首架波音787加盟旗下上海航空机队

把握机遇，追赶进入喷气宽体时代

1957年上海民航管理处飞行中队开航时的革新型飞机

作为东航成长史的起点，1957年1月上海民航管理处飞行中队正式开航，7架“革新型”飞机来到上海、组成最初的机队。“革新型”是新中国民航事业起步之初，民航人自力更生“拼装”出来的机型；其机体来自美制DC-3客机或其军用型号C-47，由于新中国成立后遭遇的封锁，这些飞机发动机寿命陆续耗尽、缺乏后续来源，机体寿命则尚余不少时间；艰苦奋斗的民航人尝试用苏制发动机，配上美制飞机机身，保证了国家急需的航空运力，开始了艰苦创业。此后，随着国民经济逐渐恢复，安-2、里-2、伊尔-14……这些苏制机型逐渐充实到民航上海管理处。但在计划经济年代，这支机队的机型，始终较之世界先进水平有着较大差距。

早期的伊尔-14客机

三叉戟飞机让东航机队进入了喷气时代

改革开放之初的1981年，2架三叉戟2E型客机加入了东航前身民航上海管理局执管飞机的行列，此前的1974年，1架三叉戟基本型客机已落户，至此，上海终于有了一支喷气式客机机队。英制“三叉戟”客机1962年亮相于英国范堡罗航展，是第一种具备恶劣天气条件下全自动着陆能力的民航客机；彼时，这是东航机队里最先进的机型，但在全球范围内，已开始渐渐落伍。

飞机是民航事业发展的基础，国门初开，中国得以拥抱了更广阔的发展机遇，瞄准国际先进水平急起直追，东航人的前辈们也不例外。

波音707让波音与东航第一次握手

1983年，2架波音707客机在上海安家落户，这是驰名世界的波音客机与东航的第一次握手；在今后的日子里，二者的合作将日益紧密。而在上世纪80年代初，707的到来，则意味着这支队伍的机型发展，触及了喷气式宽体客机这一国际民航业最为旗舰的机型层级。

品质攻略，从“最大规模”到“最优配置”

东航A310客机是中国民航的首架空客飞机

1985年，一架编号为B-2301的空客A310型客机来到了上海，空中客车公司这个世界民机领域的后起之秀，第一次亮相中国民航。由这架A310起步，东航成为空客在中国市场的重要伙伴，中国民航的第一架A300、第一架A340也都花落东航，开始他们的中国故事。

30多年时光荏苒，中国改革开放大潮汹涌澎湃，推动着东航与合作伙伴共赢成长。今天，东航旗下已经有了由1架A350、56架A330客机、306架A320系列客机所组成，全球第二、亚洲最大的空客机队。

1989年，日后将加入东航的上海航空，迎来了第一批波音757-200型客机，成为波音又一个重要用户，此后，波音737、波音767等波音经典机型，同样加盟东上航。到了2014年9月，东航的新一代旗舰波音777-300ER正式交付，随即，在上海-纽约、上海-巴黎、上海-伦敦、上海-多伦多等东航全球航线网络中最重要的洲际航线和上海-北京等国内精品航线上，波音777成为当红主角。而随着今年波音787-9“梦想”客机交付东航，东航的波音机队规模已达317架。

2002年，东航与中国西北航空公司、云南航空公司联合重组，成立新的中国东方航空集团公司；2009年，东航又与同城伙伴上海航空联合重组。一次次重组中，一方面是企业做大、资源整合，另一方面，也带来了机队的机型结构日趋多样，造成飞机维护、航材采购成本高企。

为了提升企业经营效率、降低成本，东航开始精雕细琢，优化机队配置，波音767、波音757、空客A340、BAE146……那些曾经的功勋机型，纷纷功成身退。由此，东航以波音737和空客A320构成窄体机队、以波音777和空客A330构成宽体机队的机型结构逐渐成形，成为当时我国三大国有骨干航空公司中，机型结构最简约的机队。东航的机型发展和机队建设，从数量增长，转向规模扩容与质量、效益成长并举。

而在2018年，随着最新一代宽体机A350“墨镜侠”和波音787“梦想”的加盟，东航的机队优化，又迈出了新步伐。

航空报国，冲刺世界民航业先进水平

今天，规模步入全球前列、重视品质建设的东航机队，不再仅仅是民航业的学习者、追赶者，更在越来越多领域成为开拓者、引领者。东航依托新机型的引进，以飞机为平台，打造出新一代旅客服务系统，推出全球首发的客舱设施设备和顶级配置，着力构建以旅客出行场景为核心的全新出行生态体系，重新定义航空旅行新标准。

随着新机型而亮相的东航新一代客舱服务系统

2018年9月22日，编号为B-1111的波音787-9“梦想”客机加盟东航旗下上海航空，这是全球首架在机舱内配备NFC（近距离无线通信技术）支付设备的787客机，给航旅消费场景创造新契机。

首发的NFC设备，让东航客机承运的旅客，得以简化升舱及空中消费，能由NFC方式通过手机更方便地支付。这款新机型上，东航最新一代客舱服务系统的更多亮点，也让人们惊艳不已：国内民航业首款带移动滑门的商务舱，为旅客营造更私密的独立包厢空间；客机超级经济舱和经济舱分别配备了13英寸和12英寸的高分辨率触摸屏幕，其尺寸同样是国内民航业同级别舱段中最大的；而在旅客视线之外，东上航的波音787厨房内，则安装了智能化厨房控制设备、浓缩咖啡机、多功能冰箱和新款微波炉，在万米高空提供更出色的蓝天美食。如是新一代客舱服务系统，将在东航引进的全部15架波音787和20架空客A350上投入使用，引领客舱服务新标杆。

近年来始终强调“航空公司也是互联网公司”、“信息化是航空公司最高形态”的东航，其对机型的精心打磨，更特别发力于信息化与网络建设环节。

早在2014年，加盟东航的首架波音777，就成为民航业第一架在交付用户时就预装了卫星上网设备和机上wifi的波音777。2015年11月12日，东航与中国电信合作，成为中国民航首家将机上wifi投入商业运营的航空公司。目前，东航宽体机已全部实现空中互联服务，“空中互联”的机队规模、航班数量、用户人数均为全国第一。

2016年11月1日，东航的机队建设与机型发展，又迎来一个历史性的时刻。在2016珠海航展上，东航与中国商飞公司签署合作框架协议，成为国产C919大型客机的全球首发用户。改革开放40年来，从全球民航业学习者、追赶者，迈向引领者的东航，将用自己40年来积累的机型运营经验，助力国产大飞机初试啼声。这家民航央企的航空报国梦，也将在改革再出发的大潮中，写下新的篇章。（《中国民航报》、中国民航网 记者 钱擘 通讯员 李盛）